Не для кого не секрет, что китайцы мастера копирования. Это касается не только одежды и обуви, но и машин разных марок. Яркий тому пример Chery Tiggo FL (Т11). Начнем с того, что эта модель не более чем перелицовка предыдущей версии. Если предшественник был внешне схож с Honda CR-V второго поколения, то после рестайлинга наступила эпоха Кашкайщины. Ребра жесткости на капоте, хромированная решетка радиатора и «клюв» обрамляющий эмблему спереди. В сочетании с обновленной оптикой отсылают нас к Nissan Qashqai предыдущей генерации.
К внешним обновлениям можно отнеси уже упомянутые хребты на капоте, решетку радиатора с хромом, головную оптику, в которой поселилась линза и LED ходовые огни. Изменились и задние фонари – они стали светодиодными. Венчают обновленный дизайн бампера с противотуманками – они стали более выразительными, подчеркивающими современный вид машины, ПТФ встали в обрамленные матовым пластиком места. Задние же противотуманки переехали с двери в бампера, на манер Toyota LC Prado. Все эти изменения пошли на пользу. Экстерьер стал куда более современным и располагающим к себе. Казалось бы, бюджетность уже ничто не выдает, ан нет…удручают картину огромные зазоры в местах крепления бамперов. Будто о подгонке деталей на заводе Chery никто и не слышал.
Как говорят некоторые водители: «Какая разница, как выглядит машина, я все равно ей вижу изнутри» И что же они видят? Салон довольно простой, но аккуратный и локаничный. Софт-тач, конечно тут не появился, по-прежнему все по жесткому, зато черный салон разбавляют элементы, имитирующие алюминий. Этот же «алюминий» повторяется и в дверях, что в общем даёт ощущение целостности концепции салона. Конструктивно, салон очень эргономичный. Все немногочисленное многообразие опций находится на своих местах и их расположение интуитивно понятно. Однако, не обходится и без ложки дегтя. Например, разъем для USB. Вместо привычного 2.0, там mini USB, а, чтобы подключить флешку предлагается переходник. Кроме того, не очень информативен бортовой компьютер: водителю приходится довольствоваться одометром, часами и текущим расходом топлива. Никаких суточных пробегов, средних показателей скорости и расхода там нет. У крутилок печки и направления обдува не очень четкий ход, поворотник после выключения мигает еще три раза, будто функцию «умный поворотник» поставили с другой стороны рукоятки, а водительское кресло уже покачивается.
Но машине все 25 тысяч км. И все это под монотонное сипение салонного вентилятора и уличных шумов. Звукоизоляция – не самая сильная сторона салона. Стоит отдать должное внутреннему пространству. На заднем ряду спокойно могут уместиться три человека, а мне с ростом 186, вполне комфортно сиделось за самим собой же. Задние сидения складываются, но не в ровный пол. Складывается только спинка. Это, конечно увеличивает пространство, не так удобно. Зато очень хорошо реализован погрузочный проем – дверь открывается целиком, и перед нами багажник с низким полом.
На Chery устанавливаются двигатели Acteco. В этих моторах оптимизирована система сгорания топлива. Благодаря оптимальной работе всех компонентов двигателя удалось достичь полного сгорания топлива и максимально снизить нагрузку на трущиеся детали, что должно привести к экономии топлива. Здесь движущая сила это 4-х цилиндровый, рядный 1.8 литровый мотор в 132 лошадиный силы, с крутящим моментом 170 Нм. Так как данных по среднему расходу в бортовике нет, то будем опираться на данные производителя+ погрешность около 5%. Заявленный расход: город 11.4, трасса 6.9, смешанный 8.5 литров на 100 км.
Нам достался автомобиль с механической коробкой передач, и в общем-то этого дуэта вполне хватает для динамичной городской езды и даже обгонов на трассе. Безусловно – это не «пулялка», тут не надо ждать чудес, не смотря даже на малый вес и облегченный кузов. Но не смотря на легкий кузов, машина не скачет на неровностях. Подвеска хорошо отрабатывает, как ямы, так и бугры. Конструктивно там нет ничего нового: спереди McPherson, состабилизатором поперечной устойчивости, а сзади независимая, напоперечных рычагах, сгидравлическими телескопическими амортизаторами истабилизатором поперечной устойчивости. Облегчение кузова, кстати, не сказалось на безопасности. По периметру кузова установлены балки жесткости, которые должны сдержать удар при ДТП.
В целом ощущение от машины не плохое. Она довольно шустро едет, вполне прилично управляется и достаточно вместительная, но мелкие недоработки виде зазоров, разболтанонго сидения, странности в работе поворотников, сипящего вентилятора и прочее оставляют ощущение небрежности и какого-то фаст-фуда. Хотя, может быть, цена скрасит все эти недостатки.
Павел К.
все автомобильные новости