Гибриды переживают тихое возрождение, поскольку, бум электромобилей побуждает автопроизводителей снова взглянуть на старые и более дешевые технологии.
Этот год был выдающимся для производителей электромобилей, в отличии от гибридов. Инвесторы поддержали производителей чисто электрических транспортных средств, в результате чего, цены на акции Tesla Inc и китайского конкурента Nio Inc достигли довольно высоких уровней. Водители также присоединяются к делу — продажи электромобилей из Китая в Европу растут, несмотря на пандемию. Но рынок рискует стать переполненным — ожидается, что к 2022 году во всем мире будет доступно более 500 моделей электромобилей. Многие традиционные автопроизводители обдумывают свои варианты, пытаясь решить, какие технологии будут преобладать в ближайшие десятилетия.
Хотя гибридам, сочетающим мощность бензинового двигателя с электродвигателями и батареями, уже более двух десятилетий — первый Prius дебютировал в Японии в 1997 году, они все еще пользуются спросом, несмотря на то, что электромобили становятся все более заметными. Ford Motor Co и Toyota Motor Corp входят в число тех, кто выпускает свежие гибридные версии своих флагманских марок и заново инвестирует в цепочки поставок гибридных компонентов. Хотя на гибриды без подключаемых модулей не распространяются такие же щедрые субсидии, которые предоставляются электромобилям в Китае, Европе и Калифорнии, их привлекательность растет после многолетнего спада.
Продажи гибридов в США выросли на 17% в прошлом году по сравнению с 2018 годом, в Европейском союзе они выросли на 22% за тот же период, когда регион готовился к ужесточению правил выбросов. В Китае, японские бренды, на долю которых приходится самая большая доля мирового гибридного рынка автомобилей, продали на 30% больше гибридов, что сделало этот сегмент одним из самых быстрорастущих на рынке. Напротив, продажи электромобилей в 2019 году выросли на 6% по сравнению с 2018 годом, что значительно ниже двузначного роста в предыдущие годы.
Гибриды предлагают экономию на топливе, но не вызывают такого же беспокойства по поводу дальности хода, как электромобили. А поскольку гибридные автомобили поддерживаются бензиновым двигателем, п для них требуются меньшие и менее дорогие аккумуляторные блоки. Их общие затраты ниже — привлекательная перспектива для потребителя.
Первый грузовик Ford F-150 2021 года, входящий в состав 43-летней самой продаваемой серии F, должен стать первым полногибридным полноразмерным грузовиком, доступным на рынке. Итерация Toyota 2021 года своего автомобиля Rav4, представляет собой подключаемый гибрид под названием RAV4 Prime, который является самой мощной моделью автомобиля автопроизводителя.
Фактически, согласно прогнозам IDTechEx, продажи гибридных автомобилей будут продолжать расти до пика в 2027 году с рыночной стоимостью 792 миллиарда долларов.
Спрос на новые гибридные версии
В июне 2020 года гибридные Rav4 превзошли по продажам своих бензиновых собратьев в США, что является редким явлением, подтверждающим теорию Toyota о том, что существует спрос на новые гибридные версии ее существующих моделей, которые имеют дополнительную экономию топлива, крутящий момент и мощность.
В апреле компания Prime Planet Energy & Solutions Inc начала свою деятельность в области производства аккумуляторов под руководством Toyota и Panasonic Corp. Она нацелена на производство аккумуляторов для 500000 гибридных автомобилей в год, начиная с 2022 года.
«На данный момент мы собираемся твердо двигаться вперед в производстве аккумуляторов для гибридных автомобилей, поскольку они являются сегодняшним стандартом», — сказал главный исполнительный директор Prime Planet Хироаки Кода, признав, что для перехода отрасли на полностью электрические автомобили или автомобили на топливных элементах, потребуется гибкость и некоторая смена направления.
Это тоже вопросительный знак в умах некоторых аналитиков. Будет ли связывание слишком большого капитала в производстве гибридных автомобилей ограничивать способность автопроизводителей инвестировать в электромобили в будущем? В конце концов, ожидается, что этот сегмент вырастет до 64 миллионов единиц с примерно 2 миллионов единиц годового объема продаж в течение следующих двух десятилетий, поскольку стоимость батарей падает, а вкусы потребителей меняются.
Точно так же, хотя высокие цены на нефть и строгие правила экономии топлива могут стимулировать продажи гибридных автомобилей, если любой из этих факторов станет слишком сильным, рынок будет подталкивать к полному производству электромобилей, по словам Колина МакКеррахера, руководителя отдела передовых транспортных средств Bloomberg New Energy Finance.
Переход на гибриды
Действительно, Honda Motor Co намерена прекратить продавать бензиновые и дизельные автомобили в Европе к 2022 году, сказал старший вице-президент Honda Europe Ян Хауэллс в интервью, что предполагает более решительный переход на гибриды.
На прошлой неделе Боб Картер, исполнительный вице-президент Toyota по продажам в Северной Америке, сообщил журналистам, что на гибриды приходится четверть продаж. По его словам, сейчас это примерно 16%, и ограниченные мощности — единственная причина, по которой компания не продает больше гибридов. Toyota, которая не выпустила полностью электрический автомобиль для массового рынка ни на одном из крупных рынков, кроме Китая, должна будет «быстро изменить свою настройку» на гибридные автомобили и продать их больше, в противном случае, рискнет отставать от европейского рынка.
Однако Toyota рассматривает гибриды, как необходимую ступеньку к другим технологиям следующего поколения. Второй по величине автопроизводитель в мире вкладывает значительные средства в автомобили на топливных элементах и электромобили, как заявил на брифинге в прошлом месяце главный конкурентный директор Шигеки Тераши, но до тех пор, пока эти технологии не станут зрелыми, «гибридные автомобили наиболее практичны». Ожидается, что до конца десятилетия, Toyota инвестирует около 13,5 миллиарда долларов в электрификацию своих автомобилей, так как она планирует продавать 4,5 миллиона гибридов и один миллион электромобилей и автомобилей на топливных элементах в год к 2030 году или раньше.
Электромобиль, гибрид, плагин-гибрид, REX: в чем разница?
Читайте также:
Новые гибридные (PHEV) и электромобили (EV) , на которые стоит обратить внимание в 2021 годуЛучшие подключаемые гибридные автомобили 2020 года
все автомобильные новости