Вы наверняка знаете, что президенты Франции всегда пользуются автомобилями национальных производителей, сейчас это бренд DS, но, например, на инаугурации Николя Саркози использовался удлиненный седан Peugeot 607 Paladine. Так что у марки тоже есть опыт создания роскошных машин, хотя с таким же логотипом выпускаются и вполне доступные рабочие лошадки Partner. Но если размышлять на тему премиума дальше, то несложно вспомнить и коммерческую технику с логотипом Mercedes, хотя это совершенно не принижает статус немецкой марки и не лишает ее престижа.
В Китае с брендами все проще. Они вырастают как грибы после летнего дождя. Был народный Great Wall, затем создали премиальный Haval, сейчас и он делает относительно доступные машины, а значит, совсем скоро появится еще более дорогая итерация. Вот и маркетологи Chery решили оторваться от наследия хетчбэков Amulet и создать собственную линейку Exeed.
Соперников я подбирал из соображений экономии, поэтому «китайцев» представляет самая доступная модель LX. Ее премьера состоялась в апреле, и в ее основе лежит платформа, знакомая нам по Chery Tiggo 7. Привод исключительно передний, а 1,5‑литровый турбомотор выдает 147 л. с. Подобрать Peugeot не составило труда, у нас доступны две версии, и обе они 150‑сильные, бензиновая и дизельная. Правильнее было бы взять бензин 1.6, но мне удалось достать только 2‑литровый дизель. Главное тут — топовая комплектация GT.
Спорить о дизайне наших соперников можно долго. Главная изюминка Exeed — горизонтальная диодная полоса, соединяющая фары, но на LX ее нет. Peugeot невозможно спутать ни с кем другим, тут уникально практически все, от радиаторной решетки до задних фонарей.
В салоне отличия примерно того же порядка. LX создавали с оглядкой на Mercedes, но те, кто впервые увидит приборную панель без козырька, да еще и объединенную с экраном мультимедиа, будут впечатлены. Но французы пошли еще дальше, они до предела уменьшили руль и вынесли приборы под лобовое стекло. Получилось нечто среднее между обычными шкалами и проекцией на лобовое стекло. Сначала непривычно, но осваиваешься быстро, взгляду проще считывать информацию, к тому же есть сразу 5 разных графических схем, и тут французская фантазия разыгралась на полную. Центральный экран меньше, чем у «китайца», а главное, пользоваться им менее удобно, так как в него зашиты абсолютно все функции, включая климат-контроль. В итоге постоянно приходится метаться между навигацией, музыкой и температурой в салоне. Ведь есть еще и массаж, который активируется кнопкой на кресле, но настраивается на дисплее.
А какие у Peugeot кресла! Мне кажется, когда речь заходит о премиальных автомобилях, сиденья из 3008‑го можно смело нести в Палату мер и весов. Цвет бордо, строчка не просто ромбиками, а более элегантными линиями, полный набор электрорегулировок и дополнительная выдвижная подушечка в передней части для особенно рослых водителей. Ну и про массаж вы уже знаете.
У Exeed удобнее блок климат-контроля, он словно заимствован у Range Rover, но в остальном это царство блестящего пластика. Он здорово выглядит на фото, если фотограф не поленился и потратил пару часов на его полировку, но в жизни вы будете постоянно видеть на нем отпечатки пальцев. И, конечно, имитация дерева — это моветон для премиальных машин. Тут должен быть натуральный шпон, как в Peugeot, или придумывайте другие фактуры. Еще одна ложечка дегтя в просторном и теплом салоне Exeed — не слишком удобное кресло, обшитое кожзамом. На большом кроссовере VX эта проблема решена, но у LX подушка не имеет регулировки угла наклона, и ее штатное положение будет неудобно для водителей даже среднего роста. Это болезнь большинства китайских машин, но хотелось бы чтобы в премиальных моделях от нее избавились.
По удобству посадки сзади между соперниками скорее паритет. Места троим взрослым хватит, над головой есть люк, но только у LX имеется подогрев заднего дивана, а также возможность открыть стеклянную крышу или любое окно голосом: достаточно вызвать помощника возгласом «Привет, Exeed». У Peugeot тоже есть похожий ассистент, но его функционал заметно скромнее.
А вот в багажнике 3008‑й смог отыграться. При меньшей длине кузова его трюм больше во всех направлениях. Также очень кстати будут двойной пол и прочие приятные мелочи. Отдельное спасибо «француз» заслужил от меня лично за лючок для лыж; удивительно, что ни корейцы, ни китайцы не думают о таких мелочах.
Чтобы не играть в шашки на дороге, на закрытой площадке мы построили небольшую кольцевую трассу со змейкой. Машины у нас на штатных колесах, и на старте «китаец» выглядел более убедительно за счет асфальтовых покрышек, тогда как у Peugeot они были более зубастые, он планирует покорять бездорожье. Но чуда не случилось, «француз», невзирая на внедорожные амбиции, отлично справился с переставками и крутыми поворотами. В дело немного вмешивалась система стабилизации, которая сама активируется на скорости 50 км/ч, но даже с ней шасси работает отлично. Крены невелики, и 3008‑й азартно следует за рулем. Шильдик GT у него здесь не случайно. А вот Exeed явно поплыл, крены заметно глубже, и при этом LX раньше соскальзывает с траектории. Добавьте к этому более слабую тягу мотора, которому вариатор не позволяет подать максимум момента на колеса на низких скоростях, и проигрыш на 30‑секундном круге превысил 2 секунды. Не пытайтесь на LX угнаться за «французом». И дело совсем не в моторе, китайским инженерам есть чему поучиться.
По дорожному просвету соперники оказались очень близки, у каждого под защитой около 19,5 см. Вот только у Peugeot бампер немного ниже, но его нижняя часть из матового черного пластика, тогда как Exeed щеголяет серебристой нижней губой, на которой будут видны все царапины.
Выезжая на замер разгонной динамики, мы опасались, что преимущество в крутящем моменте турбодизеля исказит результаты, но не тут-то было. Бензиновый агрегат 1.6Т у Peugeot обеспечивает даже лучший разгон. Так что дизель — это скорее фора для LX, но даже ей он не смог воспользоваться. Такое ощущение, что китайских «лошадей» недокормили, а возможно, мотористы немного переоценили возможности вариатора. При стартах с хода Exeed ускоряется неплохо, хотя и в этой дисциплине Peugeot немного быстрее, а вот попытка быстро тронуться с места — это настоящая скука. LX не смог выполнить даже заявленный норматив в 10,5 секунды, а 3008‑й работает четко, как часы, и 8‑ступенчатый автомат Aisin ему здорово помогает. Старт не слишком резкий, но потом дизель уверенно делает свое дело, уходя все дальше в отрыв.
Одна проблема — отыскать сейчас в салонах дилеров новый Peugeot становится все труднее, а цены на машины растут по мере истощения запасов. В то же время поставки из Китая идут нарастающими темпами. Добавьте к этому 7‑летнюю гарантию, пусть с оговорками и обязательством проходить ТО каждые 10 тыс. км, и наш результат становится уже не таким убедительным.
