Седан среднего класса Hyundai Elantra шестого поколения с 2016 года собирали в Калининграде – это была крупноузловая сборка из комплектов, которые привозили из Кореи. Эксперт журнала «За рулем» Сергей Зиновьев назвал сильные и слабые стороны седана Hyundai Elantra шестого поколения.
Рестайлинг 2019 года радикально освежил внешний вид Hyundai Elantra и спереди, и сзади, но общая конструкция изменений не претерпела. К достоинствам модели эксперт отнес разумную стоимость, высокую надежность, просторный салон, неплохую управляемость, а также стойкость к коррозии. Среди недостатков были отмечены: экономия производителя на мелочах, плохая шумоизоляция арок и днища, а также относительно маленький багажник (458 литров) и дороговизна некоторый автозапчастей.
Все основные агрегаты Hyundai Elantra шестого поколения давно изучены, в том числе по многим другим моделям Hyundai/Kia. Атмосферники объемом 1,6 литра (G4FG, 128 л.с.) и 2,0 литра (G4NA, 150 л.с.) семейства Gamma II сохранили распределенный впрыск, но и склонность к образованию задиров тоже. Возможные причины появления задиров — это нагрузки без прогрева, некачественное моторное масло и плохое топливо, отмечает эксперт.
Некачественный бензин разрушает соты нейтрализатора — их частицы засасывает в камеру сгорания. Интересно, что бензин марки АИ‑92 формально разрешен, но лучше его не использовать, а заливать только АИ‑95, да и то с проверенных АЗС. О наличии задиров указывает растущий расход масла — 400–500 мл на 1000 км уже многовато при пробегах до 100 тысяч км.
В остальном это надежные моторы, хотя и шумные. Цепь ГРМ ходит долго, общий ресурс — свыше 300 тысяч километров. Главное — не забывать про отсутствие гидрокомпенсаторов. На Elantra Sport используется 1,6-литровый турбомотор G4FJ (204 л.с.). У этого двигателя прямой впрыск, случается быстрая закоксовка поршневых колец, не очень стойкая приводная цепь и иные мелкие недуги. А вот задиров в этих агрегатах как раз нет — эффективны масляные форсунки. Ресурс около 250 тысяч километров.
Машины с механическими КПП на вторичке встречаются в десять раз реже, чем с гидроавтоматами. Трансмиссии благополучные — можно рассчитывать на 250–300 тысяч километров бесперебойной работы. Хотя автомат не переносит пробуксовок и очень придирчив к чистоте масла. Да и в механической коробке его нужно обновлять — для удаления продуктов износа.
В версии Sport турбодвигатель сочетается только с роботом D7GF1 (два сухих сцепления). По механической части у него проблем нет, но комплекты сцеплений он изводит быстро, порой за 50 тысяч км, и нередки программные сбои. Кроме того, для роботизированной коробки сложно найти запчасти — агрегат у нас редкий. Замена сцеплений с маховиком у этой DCT в лучшие времена стоила под 100 тысяч рублей.
В ходовой части ранее 100 тысяч километров сдаются обычно только стойки стабилизатора да ступичные подшипники. По механической части в рулевом управлении все хорошо, ряд ранних поломок подмечен лишь за электроусилителем.
Из мелких неприятностей: быстро облезают обшивка руля и «кожа» водительского кресла, разбалтываются дверные ручки, выходит из строя компрессор кондиционера. Нейтрализатор в системе выпуска часто выходит из строя за 60–100 тысяч километров. Многие владельцы его просто удаляют, однако это запрещено.
Самое массовое предложение на вторичном рынке — это Elantra с 2,0-литровым мотором в сочетании с АКПП. Оптимальным выбором, по мнению эксперта, станет версия с 1,6-литровым мотором в сочетании с МКПП или 2,0-лировым в сочетании с АКПП. За те же деньги можно подобрать Chevrolet Cruze, Ford Focus, Kia Cerato, Volkswagen Jetta.
Источник: tarantas.news