Новинка S90 от Volvo стала частично рассекреченной

В этом сравнении отчаянно не хватает Е-класса от Mercedes-Benz, но в пресс-парке почему-то не оказалось версий слабее 400 сил. Зато нашлись новая «пятёрка» BMW и Volvo S90 с дизельными моторами и полным приводом. Но и здесь полного равенства не получилось: у Volvo лишь один дизель (версия D5) мощностью 235 сил, а у BMW есть 520d (190 л.с.) и 530d (249). Вторая ближе к S90 D5 по мощности, но дальше по цене: Volvo стартует с 3 164 000 рублей, а BMW стоит от 2 960 000 и 3 670 000 соответственно. Поэтому будем считать корректным сравнение 190-сильной BMW с 235-сильной Volvo за примерно равные деньги.

Volvo на любителя и BMW для консерватора

Сразу приглушим интригу: ну не едет Volvo так же здорово, как BMW. Ожидаемо. Что остаётся шведам? Рисовать, рисковать и оригинальничать — ведь скандинавский дизайн это сам по себе уже бренд. Детали и формы кузова Volvo равнодушными не оставляют. В ходе теста мы заметили, что дизайном S90 восхищались владельцы Alfa Romeo 159 и Chrysler Crossfire, а кривились хозяева Renault, Toyota и Lada. Выводы делайте сами. Здорово работает диодная Т-образная графика дневных огней в фарах: желающих тупить перед вами в левом ряду находится минимум. Хорош и профиль с длинным капотом и покатой крышей — ещё чуть-чуть, и был бы фастбэк. К фонарям на корме можно относиться по-разному, но таких нет больше ни у кого.

BMW поскромнее: сзади новую G30 легко спутать с предыдущей «пятёркой» F10, спереди — с новой «семёркой» G11/G12, а сбоку это просто какая-то «бэха». Это не хорошо и не плохо: у BMW нет причин резко менять дизайн. Потому как с имиджем у них, в отличие от Volvo до недавнего времени, всё в порядке. Это классика, которая не вызовет сомнений во вкусе владельца — агрессии и модерна в облике ровно столько, чтобы кузов не выглядел устаревшим. И откровений ждать не приходится, даже если нарядить автомобиль в М-пакет за полмиллиона, как на тестовом экземпляре.

В пакет входят бамперы и колёса, а также классный руль, чёрный потолок, продвинутая мультимедийка и спортивные кресла. Последние не понравились: они тесные даже для не самой широкой комплекции, хотя сесть позволяют низко и глубоко. В остальном на месте водителя всё безупречно, за исключением пары странных моментов. Во-первых, ниша в центральной консоли тесная и с узким проёмом — это раздражает каждый раз при обращении к телефону. А во-вторых, неудобно листать музыкальные треки: барабанчик на руле требует прокрутки с последующим кликом, а до качельки «вперёд-назад» на центральной консоли нужно тянуться аж к левой коленке пассажира.

СПОКОЙНЫЙ СНАРУЖИ И РОСКОШНЫЙ ВНУТРИ

Volvo S90 появился в салонах дилеров относительно недавно. Стилистически повторяя светодиодной оптикой дизайнерские решения своего брата XC90, он напоминает мне красивую яхту средних размеров, спокойно покачивающуюся на волнах. Пусть это звучит как рекламный слоган, но именно такая ассоциация приходит мне на ум при виде этого автомобиля. В оригинале рекламный слоган гласит: «Новый Volvo S90 — воплощение элегантности и уверенности». И в этом они чертовски правы. Особенно в цвете коричневый металлик — Maple Brown. Наверно, это идеальный цвет для такого автомобиля. Вначале машина кажется достаточно большой, но очень быстро привыкаешь к ее габаритам и к просторному салону. Первое ощущение, когда садишься за руль, — сел в роскошное кресло возле камина. Вопрос, насколько удобное и любимое, но после воздействия на регулировки он отпадает сам собой, особенно когда добираешься до гидромассажа и вентиляции. Под ногами ковер бежевого цвета. Буквально ощущаешь его комфортное тепло и потрескивание дров. Настолько окунаешься в атмосферу уюта, что становится немного не по себе. В салоне доминирует светло-бежевый цвет в сочетании с черным и темно-коричневым. Почти нигде не видишь пластика: дверные карманы, торпедо, руль — все обшито кожей. Вставки коричневого цвета на дверях, подлокотнике и центральной консоли — натуральное дерево. Причем рисунок среза древесины подобран как хороший паркет. Торпедо развернуто в сторону водителя. По центру над ним расположен динамик Bowers & Wilkins, который напоминает их легендарную серию акустики Nautilus.

Насупленная передняя часть кузова Volvo весьма эффектна. Перед нами как вкопанные останавливались автомобили вроде Bentley

Пусть я употребил уже много раз восторженные слова в адрес 90-й, но скажу их вновь: в автомобиле просто потрясающая акустическая система с множеством настроек. Динамики выглядят как произведение искусства. По центру уже знакомый по XC90 планшет — 9-дюймовый экран интерфейса Sensus. Кто не сталкивался с ним ранее, вначале может растеряться. Но буквально за четверть часа интуитивно разбираешься в меню и множестве настроек. Если в чем-то не разобрались, есть руководство пользователя в электронном виде, «вшитое» в меню мультимедиа. Но мой коллега первые пять минут в салоне проклинал все подряд.

Меня всегда поражало это сочетание современных технологий и природных материалов. Дерева и планшета. Потрясающей акустики и цифрового мультимедиа. Натуральной кожи и четырехзонного климат-контроля. При этом в отделке внимание к деталям практически во всем. Сзади для пассажиров полно места. Под блоком климат-контроля розетка на 220 вольт. На окнах солнцезащитные шторки.

Руль сам ложится в руки, он с подогревом, причем не только в зоне хвата. Кнопка start/stop, как и в XC90, не на панели приборов, а на тоннеле между водителем и пассажиром. Ее интуитивно находишь пальцами, положив правую руку на подлокотник. Там же находится и рукоятка выбора ездовых режимов автомобиля. Монументальность S90 чувствуется во всем: в тяжести, с которой закрывается дверь, как переключается рычаг коробки передач, как тяжелеет руль с набором скорости.

И двигатель, в нашем варианте это турбодизель D5, слава богу, не выпадает из всего этого великолепия. Он пристойно подхватывает и в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой Aisin сообщает немаленькой машине пристойное ускорение за 7 секунд до первой сотни. Характер нельзя назвать спортивным, а вот тяговитость это про него: нет выраженной турбоямы, постоянно чувствуется тяга, передающаяся на все колеса. Отличные настройки подвески в любом режиме, но с восторженными эпитетами в сторону комфорта. Каково же было мое удивление, когда, только выйдя из автомобиля после длительной поездки почти в 300 км за день, я обнаружил что профиль резины 35-й! Как Volvo удается сочетать в себе динамику и комфорт с практичностью и безопасностью семейного седана, остается для меня тайной.

Отдельно отмечу проекционный экран. За все время моей езды на этой машине он не вызвал у меня чувства дискомфорта, наоборот, к нему очень быстро привыкаешь и отслеживаешь скорость автомобиля уже по нему, забыв про приборную панель. Также на него выводится информация о скоростном режиме и данные навигации. Просто огромный багажник, в который, наверно, влезут сразу две детские коляски, конечно же, пришелся по нраву. В него поместились и немалых размеров ЖК-монитор, и пара детских «сумок» размером с дирижабль.

Уверенное спокойствие — так можно охарактеризовать чувство, возникающее, когда находишься за рулем Volvo S90. Если вдруг отвлечешься, и машина пересечет линию разметки, руль завибрирует в руках. Если прозевал дорожные знаки, система их считывания расскажет все подробно. Если погода испортилась и в лобовое стекло летит вся грязь мира, даже тут омыватели лобового стекла, вмонтированные в дворники, не оставят ей никаких шансов.

Гостиная на колёсах против строгого кабинета

Ещё интерьер «пятёрки» удивил хрустами и скрипами, но эта проблема решается музыкой: даже 12 динамиков аудиосистемы второго уровня Hi-Fi (+ 42 тысячи, если не в составе М-пакета) играют очень достойно! А ведь есть ещё Harman/Kardon за 93 тысячи и Bowers & Wilkins за… 396! Да и ту не купить без телевизора и навигации, так что считайте — все полмиллиона. В Volvo готовы установить акустику этого же производителя «всего» за 288/311 тысяч, в зависимости от изначальной комплектации. И будьте уверены — это та опция, на которую стоит потратить 10% стоимости автомобиля. Сложно даже представить себе более чистый, мощный и богатый серийный звук на четырёх колёсах! В BMW B & W играет, наверное, не хуже. Но есть один нюанс — это обстановка во время «концерта».

Если не брать самую доступную версию, то можно собрать крайне изящную комбинацию отделки салона S90. Благородное дерево, кожа дорогой выделки, металл и умеренный глянец стильно сочетаются в гармоничном пространстве. А ещё оно здорово пахнет и приятно на ощупь. Поэтому не удивлюсь, если у владельцев S90 появится новый вид досуга — созерцать уют, дослушивая уже на парковке трек, альбом или всю флэшку. Если, конечно, удастся правильно записать на неё музыку — мультимедийка с большущим планшетным экраном до сих пор не научилась читать альбомы по папкам!

У BMW, как и у большинства производителей, таких проблем нет — и вообще, её мультимедийную систему можно считать эталоном. Здесь нет запутанности и перегруженности Volvo: всё структурировано, чётко и управляется безошибочно — хочешь тыкай в сенсор, хочешь крути шайбу и нажимай клавиши. В Volvo же приходится тянуться к дисплею и блуждать в дебрях меню. Да и вообще, интерфейсы — слабая часть S90. Почему управление борткомпьютером находится на правой спице руля, а его сброс — на левом подрулевом рычажке?

А крутилка выбора режимов движения (опция) хоть и выглядит как «ювелирка», но работает не ювелирно — вместо подтверждающего нажатия через раз случается прокрутка дальше. Сама же визуализация выбора программы движения отображается только на центральном дисплее, а не на приборке, приходится отвлекаться. И почему-то в центр красивой приборной доски нельзя вывести ничего, кроме карты! Хоть и с показом заправок, камер, пробок и прочих полезностей.

Навигация BMW тоже видит пробки не хуже приложения в вашем смартфоне, а экран мультимедийки гибко конфигурируется. А вот душевности в салоне недостаёт, хотя и не всем это нужно. Обстановка в BMW более мрачная (или — если угодно — строгая), а изюминку даёт лишь двухуровневая контурная подсветка, которая работает однотонно или в сочетании разных оттенков. Из других интересных вещей отмечу опциональное управление жестами (да, как в «семёрке»), удобные сенсорные «кнопки» аудиосистемы и климата, а также то, что интенсивность авторежима последнего настраивается по пяти градациям раздельно для водителя и пассажира — замёрзнуть при таком деликатном подходе решительно невозможно.

СКОРЕЙ!

Не могу сказать, что Volvo располагал скучной динамикой. Напротив, для немаленькой машины 7 секунд до 100 км/ч — это пристойно. Не так давно подобным могли похвастать топовые горячие хетчбэки. Но Mercedes-AMG E43 4matic дал выход эмоциям. Первое время я крутил двигатель, выжимая все четыреста и одну силу по поводу и иногда без него. Это хороший, достаточно мощный, быстрый автомобиль, который обладает своей отдельной 43-й харизмой. Некая топ-комплектация с заделом на лидерство. Крайняя ступенька перед совсем быстрым 63-м.

Красно-кирпичный цвет кузова удачно контрастирует с черными элементами отделки

Самое странное, что при его цвете и волшебных цифрах с аббревиатурой AMG он выглядит достаточно сдержанно. Возможно, это заслуга дисков скромного дизайна с зимней резиной, которые спрятались по аркам. Но сквозь них выпирают 360-миллиметровые тормозные механизмы с мощными машинками. Он не кричит о своей спортивности, он неплохо едет — за 4,6 секунды до сотни и до 250 км/ч, принудительно ограниченных электроникой. Характер мотора достаточно ровный и удобный. Максимум лошадиных сил отдается на 6100 об/мин, несмотря на наддувный нрав. Перед нами конкурент Audi S6 и BMW 550i xDrive. Как только это приходит на ум, круг замыкается. Сдержанный, но голосистый выхлоп, практически полное отсутствие хрома, разумная спортивная нота во всем. Признаюсь честно, в S90 я даже не открывал капот, а тут после первой же поездки судорожно начал разыскивать рычажок под панелью. Красивый V6 приятен не только визуально, но и технически: 3 литра, две турбины и 520 Нм крутящего момента.

Я эгоистом ездил большую часть времени, и 1840 кг с полным приводом меня устраивали всем. Кроме салона. Возможно, это перегруженность чем-то таким подобным на работе, возможно, нужно другое цветовое оформление, но белые вставки и большое количество подсветки оказалось не для меня. Руль, напротив, до жадности удобен, а музыка, музыка прекрасна. Что лучше студийность Bowers & Wilkins Volvo или царство Burmester Mercedes? Вопрос для меня так и остается открытым. Музыка и мощность — это хорошо, но как же дети? Вот тут Е43 вновь отъел немалую часть пирога. У меня в руках, по сути, было сразу два, если не три, автомобиля благодаря системе выбора режимов движения AMG Dynamic Select. Eco, Comfort, Sport, Sport Plus и Individual. Раз, и в «Комфорте» вы везете семью и экономите топливо на светофорах. Два, и в «Спорт плюсе» вы хлестко едете по любимой извилистой дороге. И таких вариаций множество. В случае с Mercedes все это явно отличается и не может не радовать. Настолько разный характер подкупает и поновому заставляет взглянуть на 9-ступенчатый автомат и распределение в соотношении 31:69 между осями.

Что лучше — студийность Bowers & Wilkins или царство Burmester? Вопрос остается открытым

Из того, что стопроцентно запало в душу, — присоски дверей, которые учтиво доводили и защелкивали за вами все что нужно, или реализация музыки, которая сложностью подачи переплюнула даже 90-ю. Выезжающие из треугольников зеркал динамики при включении — это я видел впервые. На этом подвижность салона не закончилась. Как вам кресла, которые попеременно обнимают вас то с одного, то с другого бока в зависимости от приложения боковых ускорений? При всем этом авангардизме рядом классика круглых часов, вписанных в панель.

Если бы Volvo ехала как BMW!

То ей можно было бы простить все «косяки» интерфейсов и даже неуверенно закрывающиеся двери. Да, за равные деньги S90 окажется подинамичнее: Volvo со своими лишними 45 силами медленно отъезжает от BMW. Но вот управлять ускорением намного приятнее на «пятёрке»: нажал — поехал, связь по газу точная и прозрачная. В шведском седане есть какая-то задемпфированность откликов даже в спортивном режиме. Хотя сам мотор бодрый и тащит как надо. В нём есть оригинальное решение — пневмонаддув. Специальная камера накапливает воздух и при глубоком открытии газа на малых оборотах выдувает его на крыльчатку турбины, чтобы компенсировать турбояму. На деле подхват получается резковатым, а от задержки полностью избавиться не удалось.

Оба автомобиля расходуют в смешанном режиме 8-8,5 литра топлива при заявленных 4,8.

На самом деле, это всё мелочи — но у BMW нет и их! А вот подвеска — это уже серьёзно. В сравнении с дубовым кроссовером XC90, в седане S90 она как будто даже появилась. Острые мелочи всё ещё чувствуются, но терпимо. А остальные неровности фильтруются вполне эффективно — комфорт пассажиров на неплохом уровне, особенно если они не боятся морской болезни. А вот водителю на неидеальном асфальте тяжело — вертикальная раскачка на пологих неровностях слишком сурова! А на высокочастотных мелочах шасси вообще пробирает неприятная мелкая дрожь — тяжело машине даются участки с заплатками и выбоинами.

Ходовая часть BMW более стабильна и энергоёмка. В отличие от Volvo, о раскачке и плясках «пятёрка» даже не слышала, а получить жёсткую зуботычину от дороги надо ещё постараться. BMW не предлагает безмятежности пуховой перины и едет плотно, но взамен даёт куда больше контроля при всё равно лучшем комфорте. S90 не спасает даже опциональная задняя «пневма», настройки которой подвластны всё той же крутилке режимов.

Удивительно, но нельзя сказать, что поворачивать на BMW намного веселее, чем на Volvo. S90 получилась юркой, понятной и цепкой — на этом бизнес-седане можно шустрить! Лишь с двумя оговорками. Во-первых, отключите систему предупреждения столкновений (благо настройка сохранится и при последующих запусках двигателя), иначе она подставит внезапным замедлением в самый неподходящий момент. А во-вторых, педаль тормоза такая же мягкая и глубокая, как и акселератор — видимо, это часть характера.

BMW снова выступает более цельно: «пятёрка» — это прозрачные тормоза, чёткое рулевое управление и слаженная работа всех систем. Но для тех, кому покой и безмятежность важнее рулёжки, у дизельной BMW так себе новости. Моторный отсек здесь изолирован хуже, чем в Volvo, и что рокот при ускорении, что стрёкот на холостых прорывается в салон навязчивее. Это при том, что с улицы двигатель S90 воспринимается более громким! Система старт-стоп работает деликатнее тоже в Volvo. По изоляции от иных шумов оба седана на достойном уровне, и если в BMW больше всего слышно мотор, то в Volvo — шины.

MERCEDES-AMG E43 4MATIC oт 4 830 000 руб.

Выбран из-за: редкости на дорогах и спортивной составляющей.

• Конечно же, динамика и способности к преображению. Машина очень универсальна
• Пачкающийся глянцевый черный пластик в салоне и небольшой перебор в салонном оформлении