Новый Порше 911: лучший 911-й всех времен?

Новый Порше 911 быстр, как никогда: уже обычная Carrera разгоняется до сотни за 4,0 с, а 4S – на полсекунды быстрее. Это седан – спорткар. Он не только быстр, но и красив.

Porsche называет его timeless machine – „машиной на все времена». Новый Порше 911-й не только способен на большее, чем предшественник, он и дороже. Но насколько оправданы его амбиции? Он и в самом деле лучший «одиннадцатый» всех времён? Мы протестировали полноприводную версию 4S.

Лучший 911-й всех времён – таковы претензии разработчиков из Цуффенхаузена во время выпуска каждого очередного издания этого классика. Это может получиться не во всех дисциплинах. Но в одной новый Порше 911 точно на голову впереди. В динамике разгона он превосходит всех своих предшественников. Даже простая Carrera делает первую сотню со своими 385-ю лошадками за 4 с (с пакетом Sport-Chrono). А уж 4S с  450 л.с. может разогнаться до 100 км/ч и вовсе за 3,6 с, а с тем же пакетом  Sport-Chrono и за 3,4 с. Тем, что оппозитная шестерка может выдать такую мощность, она обязана многим мелким техническим улучшениям, но прежде всего – увеличенной турбине.

Новый Порше 911 в шасси задает новую планку.

И в шасси 911-й задает новую планку. В нормальном режиме он уже почти парит над дорогой. И, тем не менее, ощущаешь приятную жёсткость. На маленький квантик больше, что дает почувствовать покрытие. Но амортизаторы и пружины способны работать и по-другому. В спортивном режиме он становится ещё жёстче, появляется невероятная динамика, которая реализуется у 4S при помощи полного привода точно и идеально.

«Задание выполнено»,  можно было бы сказать. Потому что восьмое поколение должно было исполнить шпагат между жестким спорткаром и удобным в повседневности седаном особенно хорошо. И впрямь: несмотря на то, что нужно опустить свою пятую точку ниже, чем в другом авто, настолько комфортным 911-й бывал редко. Тяжелый деревянный декор вместо металлического пуританства, ароматная мягкая кожа вместо алькантары – всё выглядит и ощущается высокоценным и приятным. Тонкая эротика роскошного существа.

911-й должен всегда выглядеть как 911-й: это воплощают передние крылья, как пушечные стволы, и сильно спадающая линия крыши.

Но как, собственно, должен выглядеть настоящий 911-й? “Крылья должны напоминать пушечные стволы», – сказал однажды Петер Варга, директор внешнего дизайна в Porsche. И два таких калибра есть на борту и у нового 911-го. Одно дуло слева и одно справа. Прекрасно, когда они вписываются в повороты и выписывают почти идеальную траекторию. И еще один определяющий признак восьмого поколения: быстро спадающая назад линия крыши. А там, сзади, дизайнеры спрятали на самом деле новую, крутую деталь, которой еще не было ни на одном 911-м. Между вертикальными ламелями охлаждения спрятались тоже вытянутые красные стоп-сигналы. А теперь – посчитаем! ДЕВЯТЬ полосок слева, потом два фонаря, выглядящие, как 11 и снова 9 полосок. 9 – 11 – 9. Вот так можно интерпретировать обозначение типа модели.

Сильно изменился и интерьер спорткара. И здесь доминируют мониторы. Но это не относится к тахометру. Он великолепен в самом центре и остался аналоговым. Несколько больше традиционности мы хотели бы и в селекторе коробки. Он мал, как утиная гузка, своей рифлёной структурой на верхушке больше напоминает электробритву, чем рычаг КПП.

Совсем другого, но подходящего калибра стал звук. Здесь спортивный глушитель ничего не потерял. Несмотря на  фильтр частиц сажи, 911-й звучит так, как и должен звучать. Культурно и сонорно в нормальном режиме. А в спортивном Porsche использует несколько инструментов: бас для  грохота, отзывающегося глубоко в желудке, электрогитару для нарастающего соло при нажатии на газ. И, наконец, фанфары. Ах, да тут целый духовой оркестр за работой, когда новый Порше 911 несется на высоких оборотах.

Тот, кто ради удовольствия задерживается в этой зоне подольше, тот, конечно, не добьется заявленного расхода  чуть ниже 10 литров. В нашем тесте нам понадобились почти 13 л/100 км. Слишком силён был соблазн послушать этот оркестр и продавить акселератор. Но, кстати, можно сжечь в цилиндрах и все 16 литров, если разогнаться на свободном автобане до 270 км/ч. И тогда 911-й превратится в настоящего пожирателя бензина.

Наш вывод: Porsche 911 в любом случае относится к категории «Прекрасных вещей для жизни». Его дизайн прекрасен на все времена, так же вечна и мощь его оппозитника. А тот, кто считает, что такие «прожигатели топлива» большой мощности не актуальны, может ездить на Taycan. По сути, тоже 911-й, только электрический.

Porsche 911 Turbo S – Porsche GT3:

PORSCHE CARRERA 4S

Технические характеристики