Разрядится или нет? Дрифтим по льду Байкала на Porsche Taycan
Matatum
У многих до сих пор существует предубеждение: зима и холод (как и российские условия в целом) — гарантированная смерть для электрокаров и их батарей. Ну или как минимум всё это приведет к их чрезмерно быстрому разряду.Спорить насчет этого можно долго, но проверить эти утверждения получится только на практике. Поэтому компания Porsche решила устроить Тайкану экстремальный тест: Сибирь, сильный мороз и целый день езды в режиме «газ в пол».Для заездов был выбран участок Байкала в районе бухты Ая. В день покатушек температура опустилась до минус 20 градусов Цельсия, а прекрасный утренний пейзаж с солнцем и чистым небом очень быстро превратился в снежную метель.На тест привезли все полноприводные модификации Porsche Taycan: 4S, Turbo и Turbo S. Первая из них оснащается силовой установкой мощностью 571 л.с., вторая — это уже 680 сил, а третья — 761 сила. Запас хода в смешанном цикле в зависимости от модификации варьируется от 390 до 464 километров.Для сравнения «электричек» с «классикой» сюда же привезли 911-е — Turbo S и даже Таргу.Самый быстрый Тайкан разгоняется до «сотни» за 2,8 секунды. Но эти цифры для нас сегодня не имеют никакого значения — автомобили ждет кое-что повеселее.Для электрокаров на льду Байкала подготовлена трасса в стиле [«джимханы»](https://motor.ru/news/new-gymkhana-09-12-2020.htm): шесть упражнений различной конфигурации и сложности, соединенные длинной скоростной дугой. Их нужно проехать максимально точно, аккуратно и, конечно же, быстро.Время прохождения каждого круга фиксируется, а за сбитые конусы начисляются штрафные секунды.Сравнить управляемость Тайкана и скорость прохождения трассы с чем-то более понятным и привычным, можно было пересев на 911-й.Даже просто изучая характеристики Taycan на бумаге, не возникает сомнения, что электрокар может ехать быстро: низкий центр тяжести (литий-ионные батареи ёмкостью 93,4 киловатт-часа расположены в полу), полноуправляемое шасси, пневматическая подвеска, огромная мощность даже у базовой версии и… это Porsche, в конце концов.Смущает только одно — масса. Автомобиль весит почти 2,3 тонны. Точно этот бегемот может выписывать пончики вокруг препятствий а-ля Кен Блок?Но на практике оказывается, что Тайкан может ехать вообще как угодно: широко или узко, близко к конусам или далеко, быстро или медленно, не теряя при этом точности прохождения упражнений.Рулевое управление — наипонятнейшее и чистое, а реакции на газ — точные и линейные. Нужно лишь немного практики, привыкнуть к небольшой инертности автомобиля и тому, что электроника может менять тягу на каждом из колес по отдельности — и можно разворачиваться на месте, сшивая этот финт на приличной скорости с несколькими пончиками подряд вплотную к конусам.Пара часов практики, и начинаешь легко «перекладывать» тяжеленную машину в поворотах (кстати, «скандинавский флик» на Тайкане не работает), ехать быстро и точно или, когда это уже надоест, валить на все деньги в широченных скольжениях. Просто потому что весело.И всё это — практически в полной тишине. Разница к «классикой» ощутима, когда пересаживаешься в 911-й, который в ответ на нажатие педали газа отзывается ревом мотора.При этом несмотря на то, что Тайкан может ехать очень круто, Porsche 911 — понятнее. Короткая база и мотор сзади — к этому не нужно привыкать и изучать. Просто сел и поехал. Очень быстро поехал.Теперь про расход и запас хода. Как оказалось, Taycan разряжает батарею примерно за то же время, что и 911 расходует топливо.Так, за четыре часа и 80 километров скольжений по льду Porsche 911 «выпивает» весь бак. У Taycan через 2,5 часа практически непрерывного дрифта (с отключенной рекуперацией, работающей «печкой» и включенной системой подогрева батарей) остается еще 52 процента заряда, а еще через полтора часа — около 15 процентов. Средний расход составил около 98,7 киловатт-часа на 100 километров пробега.В прошлом году мы поездили на Porsche Taycan [летом и по гоночной трассе](https://motor.ru/testdrives/elektro-porsche-na-gonochnom-treke-svoi-ili-chuzhoi.htm) и результат получился примерно таким же — электрокар опустошает батареи в том же темпе, что и 911-й.Но, как обычно, проблема не разряде батареи электрокара, а в том, как ее зарядить. Всего в России насчитывается около 870 зарядных станций, 50 процентов из которых — в Москве и Санкт-Петербурге.На зарядку от обычной розетки потребуется около 12 часов. На скоростных зарядках постоянным током мощностью 50 кВт для этого потребуется 93 минуты, а с переменным током — девять часов.Тайкан можно заряжать и на станциях с максимальной мощностью зарядки постоянным током (DC) в 270 кВт. На них за пять минут электрокар можно «заправить» на 100 километров пробега, а на 80 процентов зарядить батарею за 22 минуты. В Porsche планируют установить такие зарядки у каждого российского дилера Taycan.Цены на Taycan начинаются от 6,78 миллиона рублей за 408-сильную заднеприводную версию и доходят до 12,68 миллиона рублей за топовый Turbo S. За январь 2021 года на учет в ГИБДД поставили 57 Тайканов, а компания Porsche за этот же месяц приняла еще около 300 заказов на модель.
Представляете, какое упущение! Ни разу в жизни, даже пройдя через сотни тестовых автомобилей, я не ездил на электрокаре. Были гибриды. Всякие, разные, включая подзаряжаемые от розетки и «экологичный» хот-хэтч Volkswagen Golf GTE, который несколько лет назад был ввезен в Россию в единственном экземпляре для «изучения общественного мнения» (и потом ожидаемо пропал с радаров). Но электрокара — ни одного. И вот передо мной полностью заряженный Porsche Taycan и лёд Байкала, на котором мы будет дрифтить и всячески мучить машину. Итак, на улице — минус 20 и не самые простые для электрокара условия. Проверим, насколько быстро разрядится?
