Первое впечатление от автомобиля двоякое. С одной стороны, Крайслер 300С – это настоящий американский автомобиль, огромный, поражающий воображение дизайном, мощью и размерами. С другой – это практичное средство передвижения, рассчитанное на успешных представителей бизнеса.
Машина тяжелая, сложная, требующая внимания, но одновременно стильная, комфортная и обеспечивающая максимальный уровень безопасности в движении.
Экстерьер
Крайслер 300C относится к сегменту «Е» или «Executive cars» в Европейской классификации категорий пассажирских транспортных средств – к высшему сегменту бизнес-класса. Поэтому автомобиль выглядит эффектно, но без демонстративной роскоши, характерной для седанов представительского класса.
Чем отличается экстерьер:
- Индивидуальность. Не узнать Chrysler 300С или перепутать его с другой машиной практически невозможно.
- Высокая безопасность машины, классическая компоновка кузова. Длинная и массивная передняя часть делает автомобиль более безопасным в условиях столкновения.
- Огромные колеса на 18-20’’ на широкопрофильной резине повышают устойчивость авто.
По компоновке Chrysler 300С классический седан с выразительной, нарочито огромной решеткой радиатора, массивным моторным отсеком, плавным, почти горизонтальным капотом с парой едва заметных ребер жесткости.
Багажник относительно небольшой, но для машин Е-класса это скорее дань канонам проектирования седанов, чем реальная необходимость в отсеке для хранения вещей. Для тех, кому важно было заполучить машину с максимальным объемом багажного отделения, можно было посоветовать модель Крайслер 300С Touring в кузове универсал.
Несмотря на высокий статус Крайслера 300С, кузов машины скомпонован просто, почти скучно. Прямые линии, минимум профилированной или «дутой» поверхности на дверях и колесных арках. В облике Крайслера 300С первой генерации просматривается что-то знакомое. Для этого есть все основания:
- Платформа Chrysler LX 1996 года, которая послужила базой, была создана в кузове W810 Мерседеса, в результате сотрудничества Chrysler и Daimler-Benz.
- Крайслер 300С получил кузов, большую часть ходовой подвески и проводку от Mercedes E. Все остальное, в том числе интерьер и элементы наружной отделки, разрабатывалось специалистами Chrysler.
Двигатель и трансмиссия сконструированы инженерами корпорации Крайслер самостоятельно, хотя с большой долей заимствования (например, трансмиссии) у Mercedes E. На автомобилях, продаваемых в Европе, устанавливался дизель от Daimler-Benz.
Дизайн Крайслера 300С получился удачным. Просматриваемые в облике контуры Мерседеса, слегка угловатый внешний вид сделали новинке неплохую рекламу. Несмотря на прилипшее к авто прозвище «чемодан», модель 2007 года пользовалась популярностью. По оценкам корпорации, в год продавалось до 30 тыс. экземпляров всех комплектаций.
Читайте о самом надежном автомобиле.
Некоторые особенности внешнего вида
Новый Крайслер 300С получил новый дизайн кузова. Разработчикам удалось сделать машину Е-класса похожей на автомобиль более высокого представительского класса. Новый Крайслер 300С получился непохожим на традиционной для Chrysler компоновки.
Чтобы усилить интерес покупателей к новинке, пришлось сделать следующее:
- Изменить форму передка, несколько выдвинуть переднюю часть с радиаторной решеткой, сделать ее огромной, массивной, как у большинства представительских моделей. При этом бампер и обводы решетки плавно сглажены переходом в капот.
- Первые модели Крайслера 300С имели окраску черного или темно-серого цвета, чтобы подчеркнуть статус машины. Изобилие хрома на радиаторной решетке и металлической кромке переднего бампера пришлось компенсировать хромированными дверными ручками и зеркалами заднего вида.
- Блок-фары у Крайслера 300С оформлены в более консервативной форме, оптика утоплена в крылья.
Этот прием также часто используется в дизайне машин F-класса. Каждый блок скомпонован комплектом из двух фар. Блоки глубоко посажены внутрь кузова, без переходов на боковую поверхность крыльев. Повороты и габаритные огни Крайслер 300С перенесены на торцевую поверхность переднего бампера.
Форма блок-фары с характерным скруглением внизу, на внешней фаре, позволяет легко отличить Крайслер 300С от своего ближайшего родственника Chrysler 300.
Чтобы подчеркнуть представительский характер машины, инженеры использовали для Крайслер 300c литые диски на 20”. Консервативный внешний вид автомобиля изначально создавался в расчете на присутствие белого металла на колесах. Поэтому любые другие варианты колесных дисков не приветствовались, так как считалось, что спицы или штамповка исказят первоначальный замысел дизайнера.
Даже по прошествии полутора десятков лет с момента появления топовой модели Крайслера 300С машина все так же привлекает внимание удачным дизайном.
Интерьер
Некоторый аскетизм и строгость линий, прямоугольность форм Крайслера 300С перекочевали и в отделку салона. Черно-белая приборная панель, мультимедийная консоль в черно-белых тонах, рулевое колесо и ручка переключения передач классической формы, все перечисленное придает интерьеру определенный стиль. В отделке салона Крайслер 300С нет ничего лишнего.
Несмотря на простой вид, отделка сидений выполнена из качественных материалов с кожаными вставками у подголовника. Умело подобранная боковая поддержка делает сидения удобными, даже при том, что их размер больше, чем это принято у топовых моделей седанов того времени.
Отделка у первых моделей Крайслера 300С получилась скромнее, чем у Е-Мерседеса. Но это оправданное решение, так как первые выпуски новых моделей пытаются сделать максимально доступными по цене, убрать лишнее. Лишь после «раскрутки» новинки салон Chrysler 300С начал получать больше декоративных элементов.
Расцветка салона Крайслера 300С преимущественно темных тонов, но можно заказать и иные цвета. Материалы отличаются долговечностью, практичностью и не требуют перетяжки на протяжении всего срока эксплуатации.
Приборная панель
У первого поколения приборы имеют круглую светлую шкалу с красными стрелками. Во всех моделях используются только стрелочные приборы – это, своего рода, дань классическому стилю, который выбран для всех Крайслер 300С первого поколения. Такое решение дает возможность снизить уровень подсветки, тем самым уменьшив нагрузку на зрение водителя в условиях ночного вождения.
Темный фон с белыми круглыми стрелочными индикаторами долгое время оставался фирменной чертой всех моделей Крайслера 300С. Подобное решение долго копировалось многими компаниями-производителями. В более поздних моделях круглые приборы с кольцевой шкалой оборудовались светло голубой подсветкой.
Технические характеристики
Первое, на что нужно обратить внимание, это внушительный размер колесной базы машины. Расстояние между передней и задней парой колес у Крайслера 300С 3048 мм, при ширине передней колеи 1623 мм. Это при длине, ширине и высоте кузова соответственно 5044 мм, 1882 мм и 1483 мм.
Пропорции и конфигурация кузова делали Крайслер 300С устойчивым на дороге при скоростной езде и быстром маневрировании в потоке.
Сомневаться в возможностях Крайслера 300С не приходится. При массе снаряженного автомобиля 1790 кг он набирает скорость с нуля до сотни всего за 7 сек.
Формально Chrysler 300C не рассчитан на гонки по улицам. Но большинство владельцев машины с удовольствием отмечают отличную динамику Крайслера в движении, даже в условиях скоростного потока. На трассе тяжелый автомобиль Е-класса легко и устойчиво, без виляния по ямам, разгоняется до 200 км/ч (максимальная скорость 240 км/ч).
Силовой агрегат
На Крайслер 300С ставили четыре типа двигателей:
- рабочим объемом 3,6 л, мощностью 286 л. с.;
- объемом 5,7 л, мощность 363 л. с.;
- объемом 2,7 л, мощностью 193 л. с.;
- рабочим объемом 3,5 л, мощностью 245 л. с.
Базовым двигателем у Крайслера 300С считалась бензиновая модель, объемом 3,6 л, мощностью 286 л. с. с крутящим моментом 340 Н*м. Это шестицилиндровый инжекторный мотор, рассчитанный на использование бензина А-92. Расход топлива по трассе не превышал 9,7 л на сотню.
Были попытки ставить на Chrysler 300C бензиновые версии с уменьшенным объемом 2,7 л. Но мотор оказался перегруженным, быстро выгорали вкладыши на распредвале, поэтому ресурс в 100 тыс. км для машины, выпущенной в Северной Америке, был практически нереальным.
Для более поздних моделей Chrysler 300C, которые корпорация Крайслер пыталась тюнинговать в спортивную версию, ставили американский мотор с объемом в 5,7 л.
Силовой агрегат обеспечивал превосходные скоростные качества, но расход в 16-18 л на сотню в условиях движения по трассе и 20-22 л по городу поставил крест на экспериментах с двигательными установками. Даже при том, что эта модель была оборудована крайслеровской системой MDS, отключающей четыре цилиндра в условиях установившегося движения, без рывков и ускорений.
Единственным значимым плюсом бензиновой «восьмерки» 5,7 л (известной как HEMI) считался огромный ресурс и надежность мотора. До замены ГРМ мог выходить до 300-350 тыс. км. А общий пробег Крайслер 300С до капремонта с заменой ЦПГ мог составить 500-560 км.
На выпускаемых для Европы Крайслер 300С ставили турбодизель, базу для которого купили у Daimler-Benz. Чтобы нарастить мощность, поставили свою турбину и электронный модуль управления впрыском. Но дизельные двигатели оказались капризными в обслуживании, имели массу слабых мест, поэтому не пользовались популярностью у владельцев Крайслер 300С.
Трансмиссия
При такой мощности силовой установки и учитывая статус автомобиля, корпорация Крайслер не могла поставить механическую КПП, даже пусть с роботизированным приводом.
На всех моделях Крайслер 300С устанавливались гидромеханические автоматические коробки.
Первоначально было два КПП. Автоматическая коробка в 4 ступени Ultradrive 43RLE, собственная разработка Крайслера. Устанавливалась на Chrysler 300C с задним приводом.
Второй вариант – полноприводная пятиступенчатая АКПП разработки и изготовления Daimler-Benz. Устанавливалась на Крайслер 300С с полным приводом. При этом распределение мощности между передней и задней осями авто составляло 4:6.
Качество обеих гидромеханических АКПП оценивалось, как хорошее.
На поздних моделях Крайслер 300С с двигателем 3,6 л. выборочно стали устанавливать коробку ZF на 8 ступеней переключения передач.
Подвеска
Несмотря на тот факт, что ходовая часть Крайслера 300С была скопирована у немецкого Мерседеса Е-класса, проблем с эксплуатацией ходовой избежать не удалось. Хотя плохой мерседесовскую подвеску назвать нельзя.
Конструкция, предложенная разработчиками Daimler-Benz, может считаться одной из лучших в своем сегменте, даже с учетом езды на идеальных автобанах Германии.
Временные проблемы возникли из-за небольшой модернизации многократно проверенной конструкции ходовой части. Инженеры Крайслера сделали более жесткой заднюю подвеску. Она многорычажная, как и на передке. Уменьшили ходы качания рычагов, поджали винтовые пружины. Заменили рычаги из высокопрочного алюминиевого сплава на стальные.
В результате вся подвеска Chrysler 300С стала тяжелой и жесткой. Кроме того, нужно учитывать жесткие характеристики мерседесовского кузова W210. Поэтому на передке сайлент-блоки разбиваются на 40 тыс. км, на задних рычагах – через 90-100 тыс. км пробега. В настоящее время проблема решена, но все равно ямы Крайслеру 300С нужно объезжать.
Кроме классической многорычажной схемы, на передке Chrysler 300С с двигателем 2,7 л могли устанавливать грузовой вариант с листовыми и винтовыми пружинами, с поддержкой гидравлическими амортизаторами.
Рулевое управление
Проблемы с ходовой подвеской часто становятся причиной быстрого срабатывания наконечников тяг. С учетом мощного, эластичного, но не острого руля и гидроусилителя проблемы обнаруживаются поздно, когда сработанные сайлент-блоки и наконечники разбивают рулевую рейку.
Считается, что проверку состояния рулевого управления нужно делать раз в сезон, или лучше каждые 20 тыс. пробега. В любом случае нужно обращаться на СТО при появлении первых стуков в районе рейки.
Тормозная система
Учитывая большой вес Крайслера 300С, задние тормоза, как и передние, выполнены дисковыми с гидравлическим приводом. Возможностей тормозной системы хватает для уверенной остановки автомобиля даже в условиях резкого торможения. Так как Крайслер 300С длинный и преимущественно с задним приводом, то первыми «хватают» задние колодки, но основная часть тормозящей нагрузки осуществляется вентилируемыми передними тормозами.
Избыток тепла на колодках часто приводит к перегреву экрана, закрывающего датчик АБС. Со временем металл ржавеет, и крепление просто отгнивает вместе с датчиком.
Габариты
Большинство автолюбителей относят пятиметровый кузов Крайслера 300С, массивные двери и огромный капот к преимуществам данной модели автомобиля. Габариты заставляют других участников дорожного движения уважительно относиться к машине.
Хотя с точки зрения парковки на обочине городской проезжей части в час пик или многочасового стояния в пробке, Крайслер 300С выглядит не слишком убедительно.
Кроме того, это еще и немалый вклад в обеспечение безопасности водителя и пассажиров. Учитывая прочность кузова Крайслера 300С, повреждения при столкновении в ДТП будут не столь велики, как в случае автомобилей, произведенных в Юго-Восточной Азии.
Размеры Крайслера 300С по нынешним меркам огромные. Объем салона позволяет размещаться на заднем ряду троим взрослым людям, ростом до 180 см, практически не касаясь друг друга. При этом между коленями и сиденьями переднего ряда остается свободное пространство шириной 3-4 см.
Краш тест
По результатам лобового столкновения с препятствием огромный передок Крайслер 300С поглотил большую часть энергии. Лонжероны и стрингеры деформировались так, чтобы ни двигатель, ни коробка не деформировали силовую основу салона. Крайслер 300С получает 5 звезд.
Такую же оценку получили передние водительское и пассажирское сидения. Безопасность заднего ряда Крайслера 300С был оценен на 4 звезды из-за отрыва облицовки дверей.
Самый проблематичный тест – наезд на пешехода был оценен в 4 звезды из-за сильно выступающего бампера.
Столкновение с задней частью машины
Один из самых неприятных видов столкновения – линейный удар в задний бампер сзади идущей машиной. Распространенный вариант ДТП, особенно в условиях плохой видимости или наледи.
Для пассажиров даже сильный удар можно считать относительно безопасным, так как подголовники компенсируют опрокидывающее движение головы. Риск получить травму шеи есть, но вероятность низкая.
Для Chrysler 300С удар вызовет смятие бампера и частичную деформацию крышки багажника. Форма багажного отделения напоминает портсигар. Основная часть ударной нагрузки передается на кузов и подрамник, поэтому, кроме крышки и бампера, повреждений не будет.
Ремонт битой задней части Крайслер 300С требует навыков. Толстый металл, который не получится вытянуть прихваткой, как это часто делается на современных машинах. На полное исправление уйдет не менее двух дней работы.
Лакокрасочное покрытие у Крайслер 300С многослойное, толстое и качественное. Поэтому кузова не гниют. Восстановить краску в тон основному слою будет непросто.
Комплектация и цены
Несмотря на огромный расход бензина в сравнении с современными моделями, недешевое обслуживание, спрос на Крайслер 300С существует, причем устойчивый. Усложняет ситуацию тот факт, что на сегодня авто не выпускается в прежнем виде в связи с банкротством и уходом корпорации с рынка легковых автомобилей и минивэнов.
С 2009 г было практически прекращено «белое» производство запасных частей к Крайслер 300С. На сегодня автомобили данной марки продолжают эксплуатироваться, поэтому на рынке можно отыскать любые детали, и даже купить практически новый Крайслер 300С, произведенный в Юго-Восточной Азии или в Китае.
Большая часть Крайслеров 300С на рынке СНГ представлена тремя топовыми вариантами комплектации:
- Двигатель EER, объемом 2,7 л, мощностью 193 л. с., трансмиссия АКПП Ultradrive в 4 ступени, задний привод. Бампер окрашен в цвет кузова. Салон обтянут тканью с кожаными вставками на рулевом колесе и ручке КПП. Есть бортовой компьютер, круиз-контроль и система мониторинга давления в шинах.
- Двигатель EGG, объемом 3,7 л, мощностью 245 л. с., АКПП Ultradrive, задний привод. Салон и сидения обтянуты кожей. Дополнительно установлены регулируемая рулевая колонка и электропривод регулировок положения педалей. Есть компьютер, круиз-контроль, климат-контроль, подогрев сидений и рулевого колеса.
- Дизель CRD, объемом 3,0 л, мощностью 239 л. с. На этой модели Крайслера 300С установлена АКПП Даймлер-Бенц 5 ступеней. Салон отделан кожей, есть круиз-контроль, климат-контроль, регулируемая рулевая колонка и система помощи GRC.
Средняя цена на автомобиль в первом варианте комплектации – 37-40 тыс. долл., но может меняться в зависимости от состояния подвески двигателя и проводки. Крайслер 300С с мотором 3,7 л может стоить 47-50 тыс. долл.
Цена на дизельный вариант зависит от состояния силовой установки и турбины. Если пробег Крайслера 300С больше 300 тыс. км, то цена может быть снижена на 25-30% в зависимости от состояния машины.
Плюсы и минусы
Главным преимуществом Крайслера 300С можно считать цельность конструкции автомобиля. Машина была продумана до мелочей, а если учесть высокое качество сборки (заводы Крайслера в Канаде и Австрии), то популярность седана даже после 7-10 лет эксплуатации остается высокой. Это настоящий американский автомобиль, один из последних, такой, какой он должен быть.
Крайслер 300С получился надежным, даже жестким, с отлично подогнанной механикой – начиная от петель на дверях, капоте и багажнике, заканчивая дверными ручками, выключателями и лючками.
Крайслер 300С был разработан для комфортной езды. Причем разработчики понимали, что тяжелая машина однозначно приведет к перерасходу бензина, поэтому всячески старались уменьшить потребление топлива. Так появился двигатель HEMI с отключаемыми цилиндрами. В городе Крайслер 300С потреблял до 15 л, на трассе расход снижался до 8-9 л/100 км.
Большинство владельцев Крайслера 300С отмечают отличное качество пластика торпеды и материалов отделки салона. Радует удобное расположение внутри машины различных ниш, бардачков, отделений для вещей и инструментов.
Главным недостатком Крайслера 300С считается узкая специализация машины. Если не принимать во внимание модель с кузовом универсал, то габаритный тяжелый седан Е класса с люксовой отделкой, узким багажником, маленьким клиренсом годится только для того, чтобы прокатиться на нем с ветерком.
Крайслер 300С был спроектирован в качестве транспортного средства преуспевающего бизнесмена, и для любых других вариантов применения – поездки на дачу или за город, извоза, коммерческих перевозок не приспособлен.
Из недостатков можно отметить устаревший дизайн салона, упрощенную конфигурацию приборной панели, наличие простого подрулевого переключателя вместо современных моделей.
К минусам Крайслер 300С можно отнести относительно слабую подвеску для столь тяжелого кузова. Даже после устранения проблем с невысоким ресурсом сайлентблоков и шаровых опор ходовая часть требует постоянного внимания.
В отношении Крайслера 300С можно встретить нарекание на недолговечность хромированного покрытия на молдингах, дверных ручках и решетке радиатора.
Специалисты утверждают, что хром, как и лакокрасочное покрытие на Крайслере 300С одно из самых долговечных из известных. Появление дефектов – пузырей, коррозии, вздутия означает, что покрытие восстанавливалось, причем явно не промышленным способом.
Отзывы владельцев
Большинство машин приобретается уже в возрасте, с дефектами из-за неправильной или нерациональной эксплуатации. С этим приходится мириться и как-то решать проблемы.
Отзывы владельцев:
- Василий Андреевич: “Крайслер 300С – отличная машина, покупал для бизнеса. Планировал использовать в свадебных кортежах. Заодно сам катаюсь, вожу родных. Перевел на пропан-бутан, но из-за небольшого пробега экономия не слишком большая. Из недостатков – дорогие детали, хотя сам ремонт несложный, на двигателе пришлось менять масляный насос”.
- Лазарь Михайлович: “Ездил на Крайслере 300С почти три года, 70-75 тысяч проехал. Для большого города явно не подойдет, а вот для тех, кто живет за городом, вполне нормальный вариант. Из недостатков – были проблемы с проводкой, пришлось вскрывать жгут, пробрасывать резерв. Провод нормального сечения, хорошего качества, не то, что у современных жестянок. Американцы сделали все по уму”.
- Виктор Мазуренко: “Мне машина, что называется, «не зашла». Катался на отцовской, пока своей не было. Очень тяжелая, все время думаешь, как бы не зацепить кого, потом не расплатишься. Передок жесткий, вечно ловит какие-то камушки и выбоины на дороге”.
- Светлана: “Крайслер 300С был у нас в семье, пока не попали в аварию. Восстановлению не подлежит, отец продал на запчасти. Наверное, если бы на чем-то другом ехали, то неизвестно, как бы все сложилось”.
Chrysler 300C II фото
Машина получилась простой по внешнему виду, но на редкость эффектной, даже привлекательной.
Подводим итоги
Крайслер 300 получился на редкость противоречивой машиной. Относительно простой дизайн в сочетании с огромными размерами создают впечатление надежности и уверенности в возможностях автомобиля. При этом мощный двигатель обеспечивает хорошую динамику без каких-либо попыток вдавить педаль газа в пол.
Хорошее впечатление несколько смазывает устаревшая коробка передач. Но для тех водителей, кому нравится размеренная и безопасная езда, старая КПП не станет разочарованием.
А вы бы приобрели подобное авто или предпочитаете более функциональные модели? Поделитесь в комментариях. Сохраните материал в закладках, чтобы в любое время можно было его перечитать.