Многие владельцы Cadillac Escalade признавались, что машина пугает своими размерами и мощью. Автомобильная мечта от General Motors появилась на заводах концерна, как вынужденная мера. Те времена, 1999—2000 годы, были тяжелыми для автомобильного мира, а для монструозных американских внедорожников особенно. Нужны были новые решения и свежие идеи, способные привлечь покупателя.
I поколение (1999—2000)
Руководство крупнейшей американской корпорации Дженерал Моторс не придумало ничего лучшего, чем разработать за 10 месяцев и выпустить в продажу модель на основе Yukon Denali.
Имеющаяся на то время версия Юкона выпускалась с 1997 (1992) года, пользовалась успехом у новых миллионеров благодаря несущей раме кузова, относительно удачному двигателю V8, объемом 5,7 л, 258 л. с. и большому дорожному просвету.
Запуск первой модели Cadillac Escalade был сделан в расчете на три базовых преимущества:
- традиционный полный привод плюс четырехступенчатая АКПП;
- улучшенная управляемость автомобиля на высоких скоростях движения;
- сниженная цена на Cadillac Escalade при улучшенной комплектации и изысканной отделке салона.
Решение может показаться спорным, учитывая тот факт, что на рынке уже давно продавался Yukon Denali. На первый взгляд, выпуск Cadillac Escalade должен был лишь усилить внутреннюю конкуренцию между моделями, снизить продажи Юкона и Эскалейда.
Решение было рискованным, но взвешенным и оправданным:
- С 2000 года Yukon Denali отправлялся на модернизацию и рестайлинг, а значит, в новом обличье Юкон не мог конкурировать с первым Cadillac Escalade.
- Новую машину «одевают» в уже проверенный дизайн кузова, доставшийся от Yukon Denali. Меньше производственные затраты и расходы на раскрутку новинки.
- Основной упор при принятии решения о выпуске Cadillac Escalade делался на более роскошную отделку и лучшую динамику. По виду это брутальный внедорожник, но более комфортный и скоростной.
Внешность
Экстерьер Cadillac Escalade скопирован с Юкона. Если сравнивать его с более поздними моделями, то первый вариант выглядит скромно:
- аккуратный плоский капот с умеренно большими блок-фарами;
- компактная радиаторная решетка;
- кузов строгой формы, без намеков на скругления или аэродинамику.
В целом внешний вид первого Cadillac Escalade соответствует имиджу Юкона – надежный и прочный внедорожник с мощным двигателем и огромным ресурсом. Можно кататься в любое время года, тем более что на первой версии Cadillac Escalade отказались от заднеприводных моделей, остался только вариант с полным приводом и фирменной АКПП от General Motors.
Насколько удачным было подобное решение, судить сложно, но Cadillac Escalade первого поколения продали в количестве 50 тыс. штук. General Motors выиграла от подобного решения, умело использовав авторитет Юкона и потратив на подготовку машины чуть меньше года.
Первые модели оказались наиболее живучими, даже через 20 лет можно встретить Cadillac Escalade с пробегом в относительно сносном состоянии. Сказывается генетическое наследие, оставшееся от Yukon Denali 1999 г.
Машину можно назвать удачной, хотя бы потому, что за Cadillac Escalade первой генерации числится больше всего криминальных угонов. Это самая объективная оценка автомобиля. Дело не в высокой цене на запчасти Cadillac Escalade. При необходимости можно было использовать детали от Юкона. Машина получилась с норовом, но комфортная и практически неубиваемая.
Салон
В отделке внутреннего пространства первых Эскалейдов использовались кожа и новые синтетические ткани, ценные сорта древесины, лакировка, качественный пластик. Cadillac Escalade первого поколения выглядел скромнее, чем последующие версии. Например, на некоторых версиях на сиденьях отсутствовали подголовники, а вместо пенала между водительским и пассажирским сиденьем первого ряда оставалось свободное пространство с рамой.
Схема была позаимствована у предшественника Yukon Denali. Владелец мог оставить проход (семейный или охотничий вариант) или установить по собственному усмотрению холодильник, бар или еще какой-нибудь кейс.
С конца 1999 года от автобусного варианта отказались, хотя сиденья еще оставались очень простыми, со слабой боковой поддержкой. Зато в салоне появились подголовники, а свободное пространство закрыли декоративной панелью с держателями и вещевым ящиком.
На дверях имелись фонари подсветки. В целом интерьер простой, но комфортный и по-домашнему теплый. Если где в Cadillac Escalade используется синтетическая ткань, то ее практически не видно – кругом кожа и полированное дерево.
Особое внимание разработчики уделили форме торпедо машины. Все приборы и ручки были собраны в зоне досягаемости водителя. Приборная панель слегка напоминала те, что устанавливают в кабинах грузовиков, но при этом была надежная и удобная в пользовании.
В Cadillac Escalade (1999) еще отсутствовала центральная консоль. Фирменный рычаг КПП торчал под рулем, но, по отзывам, был намного удобнее напольной ручки.
Техническая часть
Первое, что бросается в глаза, это огромные размеры кузова. При длине 5110 мм и ширине 1995 мм машина была выше среднего человека. На колесах R16 высота Cadillac Escalade составляла 189 см.
Вес автомобиля – 3 тонны. Объем багажника – 1,9 м3 в нормальном состоянии, 3,3 м3 – при откинутых задних сиденьях. При таком весе и габаритах расход топлива был большим. По городу – 18-20 л/100 км, по трассе – 15 л на сотню.
Cadillac Escalade позиционируется, как легковой автомобиль класса J (кроссоверы) с пятью дверями, рассчитанный на перевозку восьми человек на трех рядах сидений. General Motors попыталась сделать комбинированный вариант, сохранив признаки настоящего внедорожника и обычного скоростного автомобиля класса люкс.
Гордостью Дженерал Моторс был двигатель Vorteв 5,7 л:
- мощность 258 л. с. с крутящим моментом в 447 Н*м;
- максимальная скорость 177 км/ч (ограничено американскими стандартами для автомобилей J-класса);
- трехтонный Cadillac Escalade разгонялся до сотни за 10,5 с.
Это даже меньше, чем у некоторых популярных седанов класса «В». В целом возможностей мотора хватало, чтобы перелезать через бордюр, не переключаясь на пониженную передачу. Клиренс в 210 мм позволял это делать без риска для подвески.
Мотор был низкооборотистым, не имел наддува, поэтому ресурс был огромным.
Передняя подвеска была сделана независимой, на поперечных рычагах и торсионах, со встроенной штангой стабилизатора крена. Задняя набрана из листовых рессор с поперечным стабилизатором.
Езда на Cadillac Escalade по пересеченной местности, рытвинам и грязи была настоящим испытанием для пассажиров. Кузов машины сильно раскачивался, автомобиль бросало из стороны в сторону. Но люксовый внедорожник не был рассчитан на экстремальную езду.
Зато езда на Cadillac Escalade по обычной дороге, пусть даже с ямами и выбоинами, была максимально комфортной, машина шла плавно и ровно.
Читайте на сайте характеристики кроссовера Cadillac XT4, смотрите обзор и тест-драйв авто.
II поколение (2001—2006)
Со временем потенциальные покупатели стали терять интерес к первой версии Cadillac Escalade. Причина была очевидной. Позиционирование машины в категории «люкс-внедорожник» никак не соответствовало «автобусному» интерьеру машины. И нужны были новинки («фишки»), привлекающие покупателя.
Внешний вид
Дизайнеры Дженерал Моторс должны были решить сложную задачу. Требовалось в корне изменить внешний вид Cadillac Escalade, сделать его люксовым, но при этом автомобиль должен был остаться узнаваемым. То есть в облике нужно было сохранить все основные черты и пропорции экстерьера.
Что сделали инженеры General Motors:
- Там, где это было необходимо, плоские поверхности облицовки кузова сделали «дутыми», скругленными, с модными аэродинамическими зализами и переходами. Пропорции и общая компоновка кузова остались те же, за исключением колесных арок и дверей.
- Поставили новую решетку радиатора. Этот дизайн еще долго будет оставаться «фишкой» Cadillac Escalade;
- Установили новые блок-фары. Теперь на Cadillac Escalade двухярусные фары, изменившие выражение «морды» автомобиля.
Из дополнительных элементов на радиаторной решетке появился фирменный лейбл, эмблема. На старом Cadillac Escalade решетку украшала не фотогеничная аббревиатура GMC. Новая эмблема теперь была везде – на решетке, на рулевом колесе, на отделке сидений. В целом дизайн получился удачным.
Салон II поколения
Изменениям подверглось и внутреннее пространство Cadillac Escalade. Первым делом дизайнеры изменили форму сидений. Они стали мягче, более глубокими, с полноценной боковой поддержкой спины. Улучшилось качество кожи, больше использовалось материалов светлых оттенков, удачно сочетающихся со вставками из полированного красного дерева.
Изменилась приборная панель, лучше смотрятся циферблаты спидометра и тахометра. Появились индикаторы состояния двигателя, тормозной системы. Но управление круиз-контролем и климатической установкой выполнялось кнопками и ручками.
У второго поколения Cadillac Escalade уже появилась центральная консоль, на которую перенесли приемник и проигрыватель компакт-дисков. Кнопки управления мультимедиа перенесли в виде лепестков на рулевое колесо.
В целом интерьер Cadillac Escalade стал богаче, ярче, по-настоящему люксовым.
Технические характеристики II поколения
Второй Cadillac Escalade вышел в продажу в трех вариантах:
- стандартный внедорожник с пятидверным кузовом;
- модель с увеличенной на 60 см колесной базой (на платформе Chevrolet Suburban);
- пикап с четырехдверным кузовом (основа от Chevrolet Avalanche).
Увеличение базы должно было компенсировать раскачивание машины на неровной дороге. Теперь длина авто (в зависимости от исполнения кузова) – 5052—5624 мм, высота 1885—1950 мм, ширина – более двух метров. Второй Cadillac Escalade стал более устойчивым, но за это пришлось платить увеличением массы машины и повышением мощности и без того огромного двигателя.
Дженерал Моторс предусмотрела для второго Эскалейд два варианта двигательной установки:
- Старый восьмицилиндровый двигатель объемом 5,3 л, мощностью 288 л. с., с крутящим моментом 440 Н*м. Использовался в паре с механической КПП и четырехступенчатой коробкой-автоматом. Ставился преимущественно на рядовые модели Cadillac Escalade и пикапы с задним приводом.
- Новый V8, объемом 6,0 л, мощностью 350 л. с. и моментом 515 Н*м. Устанавливался в паре с АКПП с подключаемым дополнительно передним приводом на модели Cadillac Escalade с удлиненным кузовом.
Изменились и динамические характеристики автомобиля, не в последнюю очередь благодаря новым передаточным числам в коробке. Теперь Эскалейд II способен разгоняться до сотни за 8,9-9,3 сек.
Произошли изменения и в ходовой части Cadillac Escalade, задний мост выполнен неразрезным, что улучшило проходимость машины по бездорожью. Но из-за этого пришлось поднимать клиренс машины до 220 мм.
Долгое время компания-производитель получала много жалоб на плохое качество отделки салона. После выяснения ситуации оказалось, что кожа и ткань, используемые в облицовке сидений, дверных панелей, напольных покрытий, выдерживали полный срок службы, заявленный производителем.
Но через 4-5 лет грязь и пыль въедались в материал, очистить ее было сложно, Приходилось снимать отделку и очищать ее в ультразвуковых ваннах. Особенно недовольны были операторы, занимающиеся перепродажей Cadillac Escalade на вторичном рынке.
III поколение (2006—2014)
Появление в 2006 году на рынке Cadillac Escalade следующего поколения не стало прорывом в модельном ряду General Motors. Было решено подогреть уже существующий и успешный вариант Cadi, новый двигатель и модный гибрид, не вкладывая средства в раскрутку новой модели.
В целом, как показал кризис 2007—2008 гг., решение было верным. Следующее кардинальное обновление Cadillac Escalade произошло в 2014 г.
Экстерьер
Внешний вид Cadillac Escalade III практически не изменился. Форма и прорисовка корпуса остались без изменений. Дизайнеры GM убрали лишнее в обвесах, уменьшили обводы на колесных арках, изменили форму блок-фары. Сделали ее вертикальной трехрядной, с тоненькой цепочкой светодиодных огоньков поворотных огней.
В целом экстерьер Cadillac Escalade III стал более внушительным, сдержанным, без излишних аэродинамических переходов. В кузове появилось больше прямых и угловатых линий. В этом смысле дизайнеры General Motors постарались приблизить машину к классическому стилю автомобилей представительского класса.
Изменения коснулись и колес – размер диска вырос до 20”. Вместо традиционной «вездеходной» высокопрофильной резины на литые диски устанавливались низкопрофильные шины, как у большинства скоростных моделей премиум-сегмента. Тем самым Cadillac Escalade III еще больше отдалился от семейства настоящих внедорожников и приблизился к категории кроссоверов SUV.
Визуально уменьшился дорожный просвет под передней ходовой подвеской, что в целом улучшило восприятие экстерьера. Давно нужно было уменьшить клиренс, который у Cadillac Escalade II достигал целых 220 мм. Автомобиль давно выбыл из разряда полноценных внедорожников, поэтому сохранять запредельный размер просвета не было смысла. В целом дизайн Cadillac Escalade III (2006г) можно смело называть одним из наиболее сбалансированных.
Следующая попытка изменить экстерьер Cadillac Escalade состоялась в 2014 г., но это уже была модель IV поколения.
Изменилась форма радиаторной решетки, компоновка блок-фар, подфарников, противотуманок. Другим стал передний бампер. С одной стороны, все это снизило травмоопасность передка Cadillac Escalade III при столкновении с пешеходами. С другой стороны, «морда» автомобиля приобрела более жесткое и «квадратное» выражение.
Интерьер
В отделке внутреннего пространства дизайнеры Дженерал Моторс постарались сделать салон более богатым, люксовым. В интерьере преобладают бежевые и пастельные оттенки, отлично сочетающиеся с красным деревом и пластиком, имитирующим древесину.
Вместо старой панели приборов прямоугольной формы в салоне Cadillac Escalade III установлена приборная доска современной планировки с многочисленными индикаторами, показывающими работу систем курсовой динамической стабилизации StabilTrack, АБС, круиз-контроля, ESP, климат-контроля. Есть даже обязательная для американских машин индикация давления воздуха в шинах.
На центральной консоли установлена 10-ти дюймовая панель монитора. На него можно вывести сведения бортового компьютера или посмотреть фильм. Для GPS- навигатора положение экрана не подходит. В целом дизайн торпедо получился стильным, ненавязчивым.
В Cadillac Escalade III улучшилась конструкция сидений – не отделка, а расположение подушек. Теперь каждое сиденье скомбинировано таким образом, чтобы было удобно сидеть в течение длительного времени, причем пассажирам любой комплекции. Для подгонки параметров используются 10 точек регулировки поддержки, спрятанные внутри сидений.
Отдельно нужно упомянуть багажник. Пятая дверь теперь получила электропривод, управляемый с брелока системы сигнализации. Сам багажник у Cadillac Escalade III получился относительно скромного объема, так как теперь большую часть свободного пространства занимает третий ряд сидений. Обычно их складывают, откинув спинку вперед. Если требуется большой объем, последний ряд можно временно снять.
С выходом Cadillac Escalade III поколения было много нареканий на форму и размер багажного отделения. Лишь по прошествии 3-4 месяцев владельцы оценили удобство двухуровневого багажника.
Сложенные сидения в Cadillac Escalade III служили своего рода подставкой для самого необходимого. То есть пассажирам всегда можно было дотянуться до воды или сумки с продуктами, не останавливая движения машины.
Технические характеристики
Cadillac Escalade III собирался на той же платформе, что и машины второго поколения. В ходу остались длинномер и пикап. Подвеска кардинально не менялась, уменьшился лишь дорожный просвет до 190 см.
Эскалейд комплектовался двумя типами двигательных установок – бензиновая и гибридная:
- Модернизированный мотор V8, объемом 6,2 л, с алюминиевым блоком и «головой». Благодаря новой системе балансировки рабочие обороты подняли на 15%. С учетом увеличения объема и «раскрутки» мощность мотора удалось поднять с 350 л. с. (на Cadillac Escalade II) до 409 л. с. Крутящий момент упал с 515 Н*м до 409 Н*м.
- Комбинированный вариант из усеченной бензиновой версии V6 плюс электродвигатель на 41 л. с. Для его работы в днище была врезана тяговая батарея. Всего на выходе двигательная установка могла выдать 332 л. с. Электропривод включался лишь на разгоне или при маневрировании. Подключение электромотора к общей трансмиссии выполнялось через вариатор с сегментным толкающим ремнем.
Бензиновый вариант двигательной установки комплектовался шестиступенчатой коробкой автоматом «6L680 Hydra Matic» разработки General Motors. Трансмиссия оказалась надежной, если хозяева не забывали своевременно менять масло.
Само по себе увеличение количества ступеней гарантировало комфортную езду на Cadillac Escalade III и приемлемый расход топлива. Кроме того, новая АКПП несколько компенсировала уменьшение крутящего момента и практически убирала задержки с набором скорости при переключении.
Единственной проблемой Cadillac Escalade III был бензин. Если на ранних моделях Эскалейда еще допускалось кратковременное использование А-92, то теперь только А-95 или А-98.
Соответственно при расходе 14-15 л на 100 км поездка на Cadillac Escalade III была по карману только очень обеспеченным автолюбителям. Гибридная двигательная установка обеспечивала расход до 12 л/100 км.
Цена и комплектации
Разница в стоимости базовой и премиальной комплектации могла быть двукратной. В базе Cadillac Escalade III можно было купить за 40-45 тыс. долл. В нее входили кожаные сиденья, подогрев руля, климат-контроль, АБС и система контроля давления колес, мультимедиа центр.
Снижение цен на Cadillac Escalade III было причиной резкого увеличения стоимости бензина. Гибридные версии продавались дороже, но с гарантией на батарею всего 3 года или 50 тыс. пробега.
В премиальной комплектации стоимость Cadillac Escalade III достигала 90 тыс. долл. Затем упала до 80 тыс. долл. из-за проблем с обслуживанием и ремонтом гибридного привода.
На вторичном рынке Cadillac Escalade III представлен в основном премиальными версиями с пробегом 250-300 тыс. км и более.
По оценкам дилеров, всего было продано около 300 тыс. штук Cadillac Escalade III, из них только 40% остались на ходу, в основном из-за дорогостоящего ремонта впрыска двигателя и систем управления.
Cadillac Escalade III фото
Кроссовер, спроектированный по канонам дизайна 2006-10 г., остается достаточно привлекательным.
Итоги
Cadillac Escalade III – это одна из знаковых машин уходящей эпохи тяжелых бензиновых автомобилей. Он получился специфичным, дорогим в обслуживании и содержании, но того стоит. Считается, что General Motors просто не делает плохих автомобилей. Со временем их вытеснят китайские машины и пластиковые электромобили.
А как считаете вы, заслуживает ли данная модель звания люксовая? Поделитесь мнением в комментариях. Сохраните материал в закладках, чтобы не потерять полезную информацию.