Мой instagram: https://instagram.com/vasily.s.orlov
Почему ролики выходят так редко: https://instagram.com/p/BnoRiUaBBCc
Сколько просмотров накручено на канале: https://instagram.com/p/BnllmGPhZYX
Кто делает этот канал: https://instagram.com/p/BnJZ_bghVv6
Реклама и сотрудничество: vasily.orlov.pr@gmail.com или https://vk.com/vasily.s.orlov
Паблик вк: https://vk.com/public168266216
Telegram канал: https://t.me/vasily_s_orlov
Twitter: https://twitter.com/vasily_s_orlov
В этом ролике:
Столкнуться с поездом очень опасно. Только сам тепловоз без вагонов весит 123 тонны. Это в сто раз больше, чем легковая машина.
Главное правило перед выездом на пути – это посмотреть по сторонам. Перед тем как выехать на рельсы, водитель обязан убедиться, что рядом нет поезда. Уступить должна именно машина, потому что остановить ее проще. Среднему составу для полной остановки нужно как минимум 300 метров. Даже если машинист увидит автомобиль и применит экстренное торможение, остановиться он не успеет.
Переезды оборудуют по разному. Где-то есть только светофор. Где-то светофор со шлагбаумом. А где-то еще дополнительно устанавливают специальные заграждающие барьеры. Комплектация переезда зависит от его загруженности и наличия денег у железной дороги. Но бывает, что на переезде нет ничего, даже светофора. И вот в таких случаях особенно важно смотреть по сторонам. Когда светофора нет, водитель должен сам следить не приближается ли к переезду поезд.
Поэтому чтобы объехать шлагбаум было нельзя, на некоторых переездах устанавливают вот такие конструкции. Они называется устройства заграждения переезда, или сокращенно УЗП. После того как опустился шлагбаум, из земли поднимаются металлические барьеры, которые не дают нарушителю выехать на переезд.
Всего в России 11 тысяч переездов. Переезды с устройствами заграждения – самые безопасные. Но, к сожалению, их всего 1800 или 16% от общего количества. Шлагбаумами оборудован 21% переездов, а светофорами 75. Это значит, что на каждом четвертом переезде в России нет даже светофора. И вряд ли в ближайшее время что-то поменяется. Полностью оборудовать все переезды дорого, на каждый переезд нужно по несколько миллионов рублей. А на это нет денег.
Водителю не стоит жалеть шлагбаум. Перекладина шлагбаума не жесткая, машина легко ее ломает практически без последствий для самой машины. И стоит она не очень дорого, несколько тысяч рублей. Так что в случае опасности ее нужно ломать. Это обойдется гораздо дешевле, чем авария с поездом.
Но нужно помнить, что сбить шлагбаум – это дтп. После этого нельзя просто взять и уехать. Если водитель уедет и его поймают – будет лишение прав от года до полутора или арест до 15 суток. Так что если сломали шлагбаум надо вызывать вызывать полицию и оформлять дтп. Шлагбаум отремонтируют по ОСАГО за счет страховой, но помимо этого инспектор еще может выписать штраф от пяти до десяти тысяч за повреждение дорожного сооружения.
Железнодорожники должны следить, чтобы оборудование на переезде работало нормально. Перед каждым поездом должен загораться красный свет и опускаться шлагбаум. Но автомобилистам от этого не легче, закон устроен так, что в дтп все равно виноват водитель машины. Независимо от сигнала светофора запрещено выезжать на пути, если в пределах видимости приближается поезд.(пункт 15.3 ПДД РФ). Так что на любых переездах независимо от того есть светофор или нет, делайте музыку потише и смотрите по сторонам. Это спасет вас, если светофор вдруг сработает не правильно.
все автомобильные новости