Архитектура BYD способствует глобальному сдвигу в электрификации транспорта

Компания BYD активно внедряет электробусы с аккумуляторами Blade, встроенными в шасси

В 2025?году была представлена архитектура на платформе e?Bus Platform?3.0. Уже в 2026?году её планируют широко использовать в международных перевозках.

Реализованные проекты

Будапешт (Венгрия).В начале 2026?года здесь начали эксплуатировать электробусы BYD с аккумуляторной батареей, интегрированной в шасси. Из заказанных 82?автобусов первые уже вышли на городские маршруты.

Европа.В 2025?году BYD поставила в Европу свыше 5?000?электробусов, в том числе модели с аккумулятором Blade.

Австралия.Для поддержки операций компания открыла здесь центры запчастей и сервисного обслуживания.

Сингапур.В декабре 2025?года Управление наземного транспорта (LTA) заключило шесть контрактов на поставку 660?новых электробусов. BYD получит заказ на 210?единиц: 160?одноэтажных и 50?двухэтажных автобусов. Поставка запланирована на конец 2026?года.

Электрификация транспорта: масштабы и преимущества

Электрификация выходит за рамки городского транспорта. В Китае городские сети почти полностью переведены на электробусы, тогда как междугородние и дальние маршруты электрифицированы лишь частично.

Электрические платформы BYD (например, с аккумуляторными шинами) имеют ряд преимуществ перед автобусами с переоборудованными двигателями внутреннего сгорания:

• выше эффективность;
• лучше согласованность конструкции.

Эволюция технологий: от CTM к CTC

По данным Sina, индустрия движется от технологии CTM (дооснащение аккумуляторами) к CTP (cell-to-pack) и CTC (cell-to-chassis), приближаясь к традиционной архитектуре электромобилей:

• CTM:обычные аккумуляторные батареи монтируются в шасси с двигателем внутреннего сгорания.
• CTP:устранены промежуточные модули — это позволило увеличить полезное пространство для батареи на 15–20?% и сократить число компонентов.
• CTC:батарея интегрирована непосредственно в конструкцию шасси.

Преимущества интеграции CTC

Технология CTC существенно влияет на характеристики автобуса. Например, у модели BYD C11:

• объём багажного отделения — около 7?м³;
• унифицированная конструкция «пол?аккумулятор» сокращает число деталей примерно на 370?единиц;
• 1000?вольтовая электрическая схема платформы снижает энергопотребление до 18?% и увеличивает запас хода в холодную погоду на 50–80?км в день.

Обслуживание и перспективы развития

Обслуживание встроенных аккумуляторных систем сложнее, чем в традиционных конструкциях. Чтобы упростить ремонт, разрабатываются:

• модульные сервисные решения;
• сменные зоны.

В числе будущих разработок:

• интеграция с концепциями шасси для скейтбордов;
• технология твердотельных аккумуляторов;
• передовые системы управления аккумуляторами (для мониторинга и профилактического обслуживания).

Таким образом, выход электробусов BYD на мировые рынки подтверждает тенденцию к структурной интеграции аккумуляторных батарей и шасси, которая сохранится в 2026?году.

Источник: top-tuning.ru