Тест Indian Scout: лучшая альтернатива «Харлею»?

Indian Scout Цена: от 1 579 000 р. В продаже: с 2016 г.В нынешнем году Indian Scout отмечает 6‑летие с момента премьеры. Солидный срок для обычного дорожного мотоцикла и девичество для хорошего круизера. Аппарат стал одной из первых самостоятельных разработок в новейшей истории марки, дебютировав как под брендом Indian, так и под ныне почившей маркой Victory. Его создавали как конкурента легендарному Harley-Davidson Sportster, при этом не пытались его копировать. Ортодоксальные инженерные решения вроде воздушного охлаждения и стальной дуплексной рамы? Увольте, пусть в них играют обитатели домов престарелых — Indian Scout строили по современным стандартам. Рама — алюминиевая, собранная из нескольких литых элементов. Дизайнеры не пытались маскировать неканоничный металл, напротив — шершавое литье выставлено напоказ! Массивная отливка рулевой колонки прикручивается к передней части двигателя, а хребет, идущий над мотором, заканчивается парой отливок, на которых закреплены амортизаторы и маятник. В этой схеме V-образный двигатель является частью силовой структуры шасси — решение, привычное для спортбайков, а не для круизеров. Впрочем, на раме прогресс и завершается, сами подвески довольно консервативны: спереди классический «телескоп» без регулировок с ходом в 120 мм, сзади — двусторонний стальной маятник с ходом 76 мм. У задних амортизаторов есть регулировка преднатяга пружин, но она не спасает — с такими короткоходными подвесками все изъяны дорожного полотна становятся проблемой. Но на ровном асфальте Scout раскрывается как интересный и азартный мотоцикл, который охотно и уверенно держится в поворотах, удивляя собранностью. Достаточно и тормозов. Несмотря на единственный 298‑миллиметровый тормозной диск спереди, 250‑килограммовый «Скаут» уверенно осаживается плавающим 2‑поршневым суппортом спереди и 1‑поршневым сзади. Увы, несмотря на армированные тормозные магистрали, обратной связи маловато, а система ABS напоминает о себе раньше, чем хотелось бы. Двигатель — еще одна попытка разрушить традиционные американские ценности. Инженеры не оставили ни намека на ребра охлаждения, вызывающие трепет у адептов старой школы, в прошлом остались скрепоносные толкатели и нижний распредвал. Здесь все как у людей — цепной привод ГРМ и 4 клапана на цилиндр. Пиковый показатель мощности в 100 л. с. для 1133‑кубового мотора далеко не рекорд, но куда больше, чем у главного конкурента. Тихий звук выхлопа, податливый рычаг сцепления и уверенная тяга без назойливых вибраций вовсе не то, что нужно фанатам ортодоксальных круизеров, но нехватка «теплых и ламповых» ощущений с лихвой компенсируется динамикой и комфортом. В седле Scout сидишь как человек: слева не выпирает крышка мотора, справа нога не упирается в кастрюлю воздушного фильтра. Фантомные боли не отпускают: неужели эффектный круизер может быть удобным? Впрочем, стандарты класса накладывают отпечаток: к низкому и жесткому седлу приходится привыкать, как и к вытянутым вперед подножкам. В Indian не стали экономить на фурнитуре: пульты, пробка бака, подножки и приборная панель у мотоцикла оригинальные, а не закупленные на стороне. Но все в рамках общепринятых стандартов, приятно удивил лишь алгоритм включения «аварийки»: для этого нужно три секунды подержать «флажок» переключения поворотников. Приборная панель с круглым циферблатом спидометра в металлическом корпусе кажется старорежимной лишь на первый взгляд. Внутри — богатый набор контрольных ламп и маленький монохромный монитор бортового компьютера, а также неприметный разъем USB, удобная и полезная мелочь. В ушедшем году верность концепции, нащупанной инженерами Indian, подтвердил… Harley-Davidson, показавший новое поколение Sportster. Впервые в полувековой истории модели на нем появился жидкостный 8‑клапанный мотор, ставший силовым элементом шасси. Иными словами, конкуренция только обостряется, а покупателям становится все сложнее сделать выбор. Технические характеристики Indian Scout Габариты (длина / ширина / высота / высота по седлу) 2324/916/1068/649 мм Дорожный просвет 146 мм База 1575 мм Двигатель V-образный, 2 цилиндра, DOHC, 4 клапана на цилиндр, 1133 см3, 100 л. с., 97,7 Нм Трансмиссия 6МКП, ременный привод Подвеска (передняя/задняя) телескопическая вилка с ходом 120 мм / два амортизатора с ходом 76 мм Тормоз (передний/задний) 1 диск, 2‑поршневой суппорт / 1 диск, 1‑поршневой суппорт Снаряженная масса 254 кг Технологии ABS

i-TC.ru : интернет-журнал про автомобили

Агрегатор автомобильных новостей №1

Тест Indian Scout: лучшая альтернатива «Харлею»?

Читайте также

Советы автомобилистам