Китай производит больше, чем покупает: куда уходят миллионы лишних автомобилей

© B. Naumkin Добавить SPEEDME.RU в предпочитаемые источники Google Китайский авторынок снова показывает масштаб, с которым трудно спорить. По данным GlobalData, в первом квартале 2026 года в стране выпустили 5,84 млн легковых автомобилей. На внутреннем рынке за тот же период продано чуть более 4 млн машин. Разница уходит на экспорт — в том числе в Россию, где китайские модели уже стали основой рынка новых автомобилей. Об этом сообщил Сергей Целиков в своих соцсетях. По производству лидирует BYD. За квартал марка выпустила 607,3 тыс. легковых машин, заняв 15% всего китайского легкового автопрома. Даже с падением на 38% к прошлому году BYD остается крупнейшим производителем в стране. На втором месте Volkswagen с 356,3 тыс. автомобилей и долей 9%. Почти рядом Geely — 353,6 тыс. машин и те же 9%. Далее идут Toyota, Chery, Tesla, Changan, MG, Haval и Audi. Любопытно, что среди производителей в топ-10 остаются не только китайские компании, но и крупные глобальные бренды с локальными заводами. Внутренние продажи выглядят иначе. Здесь первое место занимает Volkswagen — 353,9 тыс. автомобилей, доля 9%. Toyota идет второй с результатом 335,3 тыс. машин и долей 8%. Geely продала 314,7 тыс. автомобилей, BYD — 300,5 тыс., Changan — 177,1 тыс. То есть китайцы активно покупают собственные бренды, но окончательно от глобальных марок не отказались. В топ-10 продаж также входят BMW, Audi, Nissan, Chery и Tesla. Премиальные немецкие бренды сохраняют заметную долю, а Toyota и Volkswagen по-прежнему воспринимаются как сильные массовые игроки. При этом структура меняется. Доля китайских брендов на домашнем рынке уже превышает 60%. Это не полный разворот в сторону национальных марок, но уже устойчивое доминирование. Похожая картина сложилась и в России, если учитывать локальные и российско-китайские проекты. Китайский рынок интересен тем, что он одновременно и национальный, и глобальный. BYD может быть лидером производства, Volkswagen — лидером продаж, а экспорт — забирать миллионы машин за пределы страны. Именно поэтому китайский автопром влияет уже не только на Китай: его избыток мощности чувствуют рынки от России до Европы. Ранее издание SPEEDME.RU поделилось, что китайский авторынок изменится после отмены субсидий и запрета демпинга. Подробнее читайте на сайте speedme.ru

i-TC.ru : интернет-журнал про автомобили

Агрегатор автомобильных новостей №1

Китай производит больше, чем покупает: куда уходят миллионы лишних автомобилей

Читайте также

Советы автомобилистам