Немцы официально представили долгожданный серийный гиперкар Mercedes-AMG One. Двухдверка находилась в разработке долгие годы, причем ее релиз откладывался несколько раз из-за различных проблем технического характера.
Серийная модель имеет максимально обтекаемую внешность и целый ряд активных аэродинамических компонентов. К примеру, ей положен выдвижной передний сплиттер и раскрывающиеся «жабры» на крыльях, которые способствуют лучшему отводу воздуха из колесных арок.
К примеру, дорожная модель имеет алюминиевые рычаги подвески вместо углепластиковых, а в качестве упругих элементов используются обычные цилиндрические пружины (на формульной машине — торсионы).
Амортизаторы на гиперкаре регулируемые, за счет чего его «нос» можно приподнять для проезда дорожных неровностей (например, «лежачих полицейских»).
Главной же особенностью Mercedes-AMG One является гибридная силовая установка с технологиями Формулы-1. На ее адаптацию в дорожном гиперкаре немцам потребовалось целых четыре года.
Сама по себе установка состоит из 1,6-литровой «турбошестерки», позаимствованной прямиком от упомянутого гоночного болида. Она сохранила пневматический привод клапанов и шестеренчатый привод. Давление наддува осталось на уровне 3,5 бар.
При этом мотор получил целый ряд новых компонентов (например, поршни и шатуны), а также все необходимое для очистки выхлопных газов. В наличии четыре металлических и два керамических нейтрализатора, а еще два сажевых фильтра. За счет этого авто соответствует экологическому стандарту «Евро-6».
Сообщается, что доработанная таким образом «турбошестерка» способна развивать 574 л.с. и раскручиваться до 11 000 об/мин, хотя на формульном болиде отсечка была еще выше — 15 000 об/мин. Заправлять машину можно АИ-98.
А еще в состав гибридной установки включено сразу четыре электромотора. Два из них смонтировано непосредственно на V6: один развивает 122 л.с. и призван подкручивать крыльчатку турбокомпрессора вплоть до 100 000 об/мин.
Второй электромотор размещен на коленчатом валу (через шестеренчатую передачу) и выдает 163 л.с. — он помогает вращать колеса. В процессе торможения оба агрегата работают в режиме рекуперации и вырабатывают электроэнергию.
Два других электромотора разработчики установили непосредственно на передней оси. Они развивают по 163 л.с. и способны раскручиваться вплоть до 50 000 об/мин. Каждый из них отвечает за вращение отдельного колеса. Такое решение позволило реализовать управление вектором тяги.
Непосредственно ДВС трудится в связке с оригинальным семидиапазонным роботом с одним керамическим сцеплением (состоит из четырех дисков) и гидравлическим приводом переключения передач. В коробку при этом встроен самоблокирующийся задний дифференциал. Максимальная мощность на задних колесах достигает 737 «лошадей».
Что касается суммарной производительности всей установки, то она заявлена на уровне 1 063 л.с., причем только при полностью заряженных аккумуляторах. В снаряженном состоянии двухдверка весит 1 695 кг и способна разгоняться с места до сотни за 2,9 секунды.
На ускорение с 0-200 км/ч ей требуется 7,0 сек, а с 0-300 км/ч — 15,6 с. Максимальная скорость гиперкара Mercedes-AMG One заявлена на уровне 352 км/ч. К слову, в процессе разработки немцы обещали куда более впечатляющую динамику.
Что касается положенных гибридному суперкару аккумуляторов, то пара блоков размещены в полу за передней осью. Их емкость — всего 8,4 кВтч, но работают они с напряжением 800 вольт, а также могут похвастать высоким уровнем энергообмена и наличием жидкостной системы терморегуляции.
На одном лишь электричестве AMG One может проехать всего 18 км. К слову, за это время как раз прогреваются упомянутые нейтрализаторы, необходимые для экологичной работы ДВС. В наличии есть скромный зарядник переменного тока на 3,7 кВтч, так что восполнить запас батарей можно от обычной розетки.
Помимо электрического режима Race Safe, автомобиль имеет пресеты Race, Race Plus и Strat 2, причем в последних двух задействуются компоненты активной аэродинамики, а подвеска опускается на 37 и 30 мм спереди и сзади соответственно.
Двухдверка имеет ABS, противобуксовочную систему с девятью пресетами и систему стабилизации. Последнюю можно полностью отключить или же перевести в толерантный режим Sport Handling.
Немцы обещают показать Mercedes-AMG One «вживую» на июньском Фестивале скорости в Гудвуде 2022. В дальнейшем будет построено всего 275 экземпляров модели.
Впрочем, все они были распроданы еще пять лет назад по цене 2,7 млн евро за каждый (185,2 млн рублей по нынешнему курсу). Отгрузка первых машин клиентам начнется до конца двадцать второго.
все автомобильные новости