Новый Hyundai Elantra: смотрится отлично, а как едет? Рассказываю про плюсы и минусы

Elantra седьмого поколения располагает к себе. Яркая внешность подкреплена соблюдением пропорций. Седан седьмого поколения не просто бьет по глазам крупными сотами решетки радиатора, бумерангами светодиодных фар, Z-образной формовкой бортов, 17‑дюймовыми колесными дисками с топорами-спицами, заостренной кормой и фонарями, соединенными воедино светодиодной H-образной полосой, он гармонично сочетает все эти элементы. Вот и местные жители вместо того, чтобы разбегаться от иноземного корабля, оборачиваются, подходят, спрашивают, фотографируют. Ставка на дизайн сыграла! Вот только поможет ли это привлечь столь желанное для Hyundai поколение Z?!

Изменения существенные не только во внешности. Elantra получила новую силовую структуру кузова, новую платформу и прибавила в размерах. Расстояние от бампера до бампера увеличилось на 30 мм (до 4650 мм), ширина — на 25 мм (до 1825 мм), а колесная база — на 20 мм (до 2720 мм). Передний свес сократился на 20 мм, а задний, напротив, вырос на 30 мм, что позволило увеличить на 67 литров объем багажника.

Ассоциации с межпланетными перелетами продолжается и в интерьере. Новая архитектура салона не оставляет вопросов, кто на борту капитан, а кто лишь пассажир. Рабочая зона пилота четко отделена высоким центральным тоннелем и поручнем, сделанным на манер Jaguar F-Type или легендарной Toyota Supra A80. Рулевое колесо формой спиц напоминает штурвал. Водителя буквально обволакивают все органы управления, включая блок двухзонного климат-контроля и единую панель с цифровым 10,25‑дюймовым щитком приборов и 10‑дюймовым тачскрином медиацентра.

Посадка, в целом, неплоха. Кресла с подогревом и электрорегулировками удобны, но мне с ростом 187 см хочется опустится еще на сантиметров пять ниже, чем позволяет регулировка по высоте. Причина не в запасе воздуха над головой, его достаточно, как спереди, так и сзади, а в обзоре и в чувстве единения с автомобилем. Увеличенная колесная база благополучно отразилась на комфорте задних пассажиров — простора в коленях достаточно. Но низко расположенный по отношению к полу диван может доставить дискомфорт в длительных поездках.

Материалы отделки вокруг водителя приятны не только визуально, но и тактильно. Переднему пассажиру повезло чуть меньше — ему в колени выступает ступенька над перчаточным ящиком, которую, почему-то, сделали из жесткого пластика. Хотя на двери этот выступ продолжается уже в мягком исполнении. Плюс, крышка бардачка при открытии болезненно падает на колени.

Удачно соблюден баланс между сенсорными панелями и физическими кнопками. Медиацентр поддерживает протоколы Apple Carplay / Android Auto, подключает сразу два смартфона по Bluetooth для проигрывания музыки, радует оперативностью и понятным интерфейсом. Но без дизайнерских странностей не обошлось. В левой части щитка, которая совмещает в себе приборку с экраном мультимедиа, пестрит загадочный круг, похожий на конфорку. Это не сенсорная регулировка освещения в салоне, не часы и ничего бы то ни было другое, что может иметь хоть какой-то функционал. Просто на стадии проектирования интерьера у дизайнеров была задумка, которую не получилось реализовать. Логично предположить, что там хотели разместить экран с изображением с боковой левой камеры, но что-то пошло не так. Теперь это место можно использовать насколько позволяет фантазия: разместить там крепления для смартфона, иконки, или лепить стикеры с напоминалками.

Едет Elantra без космических эффектов, но по-земному хорошо. Двухлитровый бензиновый мотор из нового семейства Smartstream выдает оптимальные для этого класса 150 сил и 199 Нм. Тягу переваривает и отправляет на переднюю ось 6‑ступенчатый автомат. Динамика дух не захватывает, но и жаловаться особенно не на что. С места Elantra трогается довольно резво, заявленные 9,8 секунд с 0 до 100 км/ч повторяет даже на зимней резине, демонстрирует 9 литров среднего расхода топлива в рваном темпе движения и без особых проблем выходит на обгоны на трассе. Главное — раскрутить коленвал за пять тысяч оборотов.

Автоматическая коробка, традиционно, меланхолична. Причем, явно выраженные паузы проявляется не на загородных скоростях, а в диапазоне от 20 до 60 км/ч, когда надо совершить резкий маневр или перестроится в быструю полосу. Порой ответной реакции трансмиссии на продавленную в пол педаль приходится дожидаться от 1,5 до 2 секунд. Рассеянность лечит спортивный режим, который не только меняет тему на приборной панели и утяжеляет руль, но и заставляет автомат держать более низкие передачи.

Альтернатива 2‑литровому мотору — атмосферная четверка серии Gamma объемом 1,6 литра на 128 лошадок и 152 Нм. К ней тоже прикручен 6‑ступенчатый автомат. Механика для русифицированной «Элантры» седьмого поколения не предусмотрена. Но после броска Москва – Рыбинск – Москва я не могу найти ни одной причины, оправдывающей покупку седана с младшим мотором. 150 сил на 1,3 тонны снаряженной массы — нормально. Можно мощнее, но точно не слабее! Да, и доплата в 45 000 рублей за 2‑литровый мотор не такая уж существенная, если учесть диапазон цен от 1,4 до 1,8 млн рублей.

Подвеска конструктивно не изменилась — спереди стойки McPherson, а сзади скручивающаяся балка. Но корейцы изменили точки крепления, модернизировали ступичные подшипники, доработали профиль балки и обернули ее в защитный кожух. В итоге, шасси «Элантры» седьмого поколения можно смело назвать одним из лучших в классе. Седан четко следует за рулем, охотно ныряет в связки поворотов, радует небольшими кренами и хорошей курсовой устойчивостью. Но самое удивительное, как достойно Elantra справляется с дорогами Ярославской области.

Если вы здесь бывали, хорошо представляете, о чем я говорю. Такие «дороги» не забываются, если их вообще можно так назвать дорогами, а не трактом из позапрошлого века. Иногда говорят, что на дороге периодически встречаются ямы… Что ж, на дорогах вокруг Рыбинска периодически встречается асфальт. Казалось бы, оптимальный транспорт здесь «Крузак», «Паджеро» или «Дастер» на толстых шинах, а никак не Elantra со 150‑миллиметровым дорожным просветом, обутая в Nokian Hakkapeliitta 225/45R17. Как бы не так! До 60 км/ч седан потряхивает, но с ростом скорости «Элантра» разглаживает стиральное полотно дороги и, как поджарый атлет, резво уворачивается от совсем глубоких выбоин. Весьма неплохо для автомобиля, который не проходил адаптацию под наш рынок!

Единственное, что досаждает — отсутствие нормальной шумоизоляции колесных арок. Примечательно, что даже на таких дорогах система удержания в полосе, входящая в комплекс помощников Smart Sense, умудряется видеть разметку даже, когда глаза водителя не могут четко идентифицировать эту стертую тысячами шин, коррупцией и разгильдяйством полосочку. Чем не звездолет?!

• Elantra радует отличной эргономикой салона, хорошим оснащением и здорово настроенным шасси.

• Есть несколько «заноз», которые стоит отшлифовать к рестайлингу, но основная — плохая шумоизоляция арок.