Глава отдела дизайна Stellantis раскрывает планы грядущей дизайнерской революции
Фото: Jordan Katsianis/Autoexpress
Насколько важно наследие при выборе автомобиля в 2026 году?
В новую эпоху, когда на рынке появляется всё больше китайских стартапов с технически совершенными и оснащёнными автомобилями (но лишёнными какой-либо самобытности), этот вопрос становится ключевым для так называемых традиционных брендов. Особенно он актуален для Stellantis — конгломерата, объединяющего марки с многовековой историей.
Благодаря обновлению руководства и более оперативной системе принятия решений в компании появился стимул и творческий потенциал для того, чтобы в полной мере использовать наследие своих брендов. Об этом сообщает Autoexpress.
Среди ключевых фигур компании — Жиль Видаль. Его имя может показаться знакомым — и не зря: в конце 2010-х он стал архитектором дизайнерской революции Peugeot, превратившей марку из устаревшей в стильную. После небольшого перерыва в Renault (где он курировал модели 5, 4 и Twingo) Видаль вернулся в качестве главы европейского отдела дизайна всей группы Stellantis.
Задачи и вызовы
В новой роли Видаль не просто курирует, но и координирует работу дизайн-студий европейских брендов. Он тесно сотрудничает с глобальным главой отдела дизайна Stellantis Ральфом Жилем, который подчиняется новому генеральному директору Антонио Филозе. Такая прямая связь с высшим руководством должна ускорить принятие решений и придать командам дизайнеров больше самостоятельности и силы.
Однако задача непростая: Видаль вступает в должность в период серьёзных проблем с рентабельностью, затрагивающих саму основу огромной компании.
Кроме того, звучала критика в адрес чрезмерного единообразия дизайна и технических решений в разных моделях — подхода, который продвигал предыдущий руководитель Stellantis Карлос Таварес, склонный к строгому цифровому анализу. Похоже, что самобытность брендов оказалась под угрозой — и руководство Stellantis это осознаёт. Что же может сделать Видаль, чтобы скорректировать курс?
Стратегия и подходы
Чтобы узнать ответ, мы встретились с Видалем в его основной студии недалеко от Парижа. Он отчётливо осознаёт масштаб задач, стоящих перед ним и его командами.
Ключевая причина объединения столь разных автомобильных брендов (включая Alfa Romeo, Citroën, DS, Fiat, Jeep, Peugeot и Vauxhall) в один конгломерат — возможность оптимизировать разработку и добиться значительного синергического эффекта. Это критически важно для выживания любой современной компании, особенно на фоне масштабного перехода на электромобили.
Ральф Жиль отмечает:
«Как вы заметили, мы переживаем крупнейшую революцию последних нескольких столетий в отрасли и в мире в целом. Нам нужно адаптироваться. Мы говорим о Stellantis как о компании, но широкой публике это не так важно. Люди покупают Peugeot, Vauxhall или Fiat, а не автомобиль Stellantis. Поэтому мы должны чётко понимать, что олицетворяют наши бренды. С точки зрения публики, бренды — главный актив компании, даже если мы хотим оптимизировать работу Stellantis в целом».
Жиль подчёркивает, что Stellantis нужно сильнее подчёркивать различия между своими брендами:
«Теперь у нас есть 100 % свободы в выборе пути. Конечно, в рамках бюджета, программ и поставленных задач, но идея в том, чтобы активно определять, что будет правильным для будущего».
Гибкость и вариативность
Насколько далеко может зайти это разнообразие? Видаль объясняет:
«Либо у вас несколько платформ, которые можно немного адаптировать, либо у вас одна-две более гибкие платформы. Тогда появляются взаимозаменяемые модули или компоненты — как в конструкторе Lego Technic. Всё это нужно, чтобы создавать более специализированные продукты. Но то, что подходит одному бренду, может быть нецелесообразно для другого. Поэтому нам нужна гибкость».
Он добавляет, что компания пересматривает все платформы будущего, чтобы оптимизировать всё, что не видно клиенту:
«Результаты этой оптимизации должны отразиться на ощущениях от управления автомобилем, большем пространстве внутри салона или более низком кузове — чтобы снизить вес и улучшить аэродинамику, а значит, увеличить запас хода. Это настоящий клиент?ориентированный результат».
Риски и поиск прорывов
При этом риски остаются. Жиль продолжает:
«Нам нужно выделяться из толпы — то есть находить прорывы и поражающие воображение идеи. Поражающие в хорошем смысле. Не шокирующие в плохом, а шокирующие в мире, который всё быстрее требует творческих решений и ответов».
Такая вариативность и гибкость даст Жилю и его командам техническую свободу для реализации дизайнерских задач каждого бренда. Однако это далеко не универсальное решение.
Для массовых брендов, таких как Peugeot, Citroën, Fiat, Jeep и Vauxhall, такой уровень модульности работает хорошо. Но для марок с более специфическими задачами (Maserati, Alfa Romeo и, в меньшей степени, DS) ситуация сложнее.
Возникает вопрос: стоит ли разрабатывать более гибкую, но менее прибыльную платформу — наподобие той, в которую Jaguar вложил средства для своего нового Type 00 GT, или той, которую Porsche отменил после трёх лет интенсивной разработки? Видаль признаёт существование этих проблем и подтверждает, что Stellantis ещё не приняла конкретных решений о том, как обеспечить должное внимание своим «жемчужинам».
Что дальше?
Stellantis обещает дать ответы на эти вопросы, представив масштабную экспозицию на Парижском автосалоне в октябре этого года. Тогда мы сможем по-настоящему понять, в каком направлении движутся бренды — от Alfa Romeo до Vauxhall.
Фото: Jordan Katsianis/Autoexpress
Источник: top-tuning.ru
все автомобильные новости