Зарядки, морозы и цены: почему электромобили в РФ остаются игрушкой для меньшинства

© A. Krivonosov Добавить SPEEDME.RU в предпочитаемые источники Google Несколько лет назад на российском рынке был заметный всплеск интереса к электромобилям, и СМИ заговорили о скором «зелёном» будущем. Но 2025 год и первые месяцы 2026-го показали более приземлённую картину: продажи новых EV остаются ниже 1% рынка, а массовому покупателю по-прежнему мешают цена, утильсбор, зарядная инфраструктура и зимняя эксплуатация. Независимый эксперт Георгий Вихров в беседе со SPEEDME.RU объяснил, почему электромобили в России остаются нишевым продуктом. «Тема в такой же степени интересная, как и бездонная, постараюсь быть кратким, — заявил независимый эксперт Георгий Вихров. — Чтобы реально оценить объем рынка электромобилей в РФ, нужно обратиться к цифрам. По данным „Автостата“, в 2025 году в стране было реализовано 15 000 „электричек“ — это, простите, не более 1% от всех продаж новых легковых машин. Поэтому когда какой-нибудь представитель дилерского центра, работающего с электрокарами, с ложной гордостью напомнит вам, что в апреле в России удалось продать на 14% больше EV, чем год назад, можете смело посмеяться ему в лицо — это не те рекорды, которыми можно и нужно гордиться». Вихров имеет в виду эффект низкой базы: в апреле 2026 года продажи новых электромобилей составили всего 906 единиц, поэтому двузначный рост в процентах не меняет общей картины рынка. По словам эксперта, располагая долей электромобилей в общем автопарке менее 1%, наша страна занимает скромное 58 место на планете и ожидать прорыва в обозримой перспективе не приходится. «Говоря об апрельском росте, необходимо принять во внимание эффект низкой базы 2025-го, ведь в штуках объемы очень скромные (906 ед.), — заметил Георгий Вихров. — Будущее „зеленых машин“ в РФ представляется туманным. Ну, зачем стране, богатой углеводородами, всерьез развивать электрическое направление? Мы же не Китай, это они рванули в данной области, исходя из дефицита ископаемых. Опять же, извечные проблемы с неразвитостью нашей зарядной инфраструктуры — страна огромная, быстро и географически грамотно наполнить ее терминалами не получится. Возьмите Германию: прогрессивная страна, а также испытывает дефицит зарядной сети». Список проблем, ставящих «подножку» массовым продажам электромобилей в стране, обширен. В северных регионах паспортный запас хода особенно быстро расходится с реальностью: мороз, отопление салона, снег, короткие поездки и редкая зарядная сеть делают эксплуатацию EV заметно сложнее, чем в Краснодарском крае или Москве. Опять же, цена «электричек»: «С одной стороны, мы видим преференции в виде госсубсидии на покупку EV, но они, в первую очередь, касаются машин, произведенных на территории нашей страны. Таковых считанные единицы. А в отношении импортируемых электромобилей действует набивший оскомину и взятый с потолка утильсбор, индексация которого происходит каждый год. Только с декабря прошлого года он увеличил стоимость электрокаров на 2,2 млн рублей. Это нормально»? По твердому убеждению Георгия Вихрова, «электрички» в России были, есть и останутся нишевым продуктом. Об этом, в частности, свидетельствуют результаты опроса, недавно проведенного «Автостатом». Оказывается, 77% владельцев EV — это мужчины, более трети из которых (без малого 36%) проживают в загородном доме (коттедже), то есть имеют возможность неспешной ночной подзарядки. 53,5% владельцев электрокаров располагают в семье вторым автомобилем, как правило, с бензиновым ДВС (59,5%). А у 17% обладателей «электричек» есть 3 машины и более. Они, как нетрудно догадаться, основные. А «батарейная» модель, пардон, больше для пижонства. И все это понимают. Подробнее читайте на сайте speedme.ru

i-TC.ru : интернет-журнал про автомобили

Агрегатор автомобильных новостей №1

Зарядки, морозы и цены: почему электромобили в РФ остаются игрушкой для меньшинства

Читайте также

Советы автомобилистам