«Знаю вдоль и поперек его недостатки»: рассказываю, что стало лучше в обновленном Jaguar F-Pace и над чем еще стоит поработать

Я всегда скептически относился к кроссоверам. Вроде уже и привык, что повальная SUV-зация – наше автомобильное настоящее и будущее. Но стоит оказаться за рулем отлично настроенного заднеприводного седана, купе или полноприводного универсала, как снова вспоминаешь, что мир в повальном желании пересаживаться на приподнятые хетчбэки свернул куда-то не туда. Jaguar F-Pace – один из немногих кроссоверов, которые стоят за рамками этих философских домыслов.

Взяв у индийцев деньги, британцы не просто выпустили очередной проходной кроссовер для обогащения компании, а создали автомобиль с отлично настроенным шасси, баланс в котором чуть смещен в сторону спортивных амбиций. Алюминиевый кузов, модульная платформа IQ [AI], продольное расположение мотора, полный привод с ударной задней осью и обширная палитра двигателей: от спокойного двухлитрового дизеля до взрывного пятилитрового V8 с компрессором для исполнения SVR. В свою очередь Ян Каллум разлил все изящество и статность Jaguar по кузову «эфки».

Открываешь дверь – глаза радуются! Салон перетрясли полностью. Новые кресла, новая архитектура центральной панели, современная фурнитура, знакомая по актуальным моделям Range Rover, руль как у обновленного седана XE, новые комбинации цветов, новый джойстик трансмиссии, здоровый сенсорный телевизор нового медиацентра Pivi Pro и, ура, удобная ниша под смартфон: персональный гаджет больше не трясется в подстаканнике.

Приятен салон не только визуально, но и тактильно. Все материалы на голову выше качеством, чем в дорестайлинговом кроссовере. Но косячки в общей атмосфере «дорого-богато» за время теста все же выявляются. Тачскрин диагональю 11,4 дюйма радует отличной графикой, обилием функций, оперативностью, поддержкой сервисов Apple CarPlay, Android Auto и «Яндекс». Но видимо на каком-то генетическом уровне ему перепала привычка старой мультимедийки периодически перезагружаться в неподходящий момент.

Красивые, на первый взгляд, полусенсорные клавиши на руле по-прежнему неудобны в использовании. Система долго реагирует на команды, а обогрев руля активируется с третьего, а то и с пятого нажатия. Зато с обновлением F-Pace стал заметно тише. Закрываешь окно, и звук брякающих по асфальту шипов остается за бортом.

Двухлитровый дизельный мотор отдачей 199 сил и 430 Нм вкупе с 8-ступенчатым автоматом на подвиги не тянут, но уверенности ему не занимать. Комфортный запас мощности под правой педалью не иссякает и после 120 км/ч. Система выбора режимов движения меняет характеры кроссовера от спокойного с мягкой поступью до азартного, готового прыгать между рядов.

«Давно пора!» – вот что на самом деле хочется сказать ребятам из JLR после знакомства с обновленным F-Pace. Но потенциал улучшений еще огромный. Чуть-чуть не хватает перфекционизма в подходе к салону и гаджетам в нем. А вот цифр в ценнике хватает с лихвой. «Британца» теперь не купишь дешевле 4 734 000 р. А такой кроссовер в комплектации R-Dynamic SE, как у нас, обойдется в 5 880 200 р.