Дешево, но сердито? Тест-драйв самого доступного кроссовера Haval M6

Haval M6 занял стартовую строчку в модельном ряду марки и стал одним из самых доступных автомобилей в Казахстане. А скоро эта машина выходит и на соседний российский рынок. Разберемся, что из себя представляет бюджетный кроссовер и стоит ли он своих денег.

Внешний вид

На фотографиях автомобиль выглядит своеобразно. Во время фотосета наш фотограф испытывал сложности при подборе ракурса, так как автомобиль несколько непропорционален внешне. Передняя часть крупная и повторяет дизайн старшей модели H6. Боковина визуально выглядит уже, чем передняя и задняя, а восходящую линию по непонятным причинам расположили слишком высоко. Корма – копия модели H6. Плюс, свою лепту вносят небольшие 17-дюймовые колеса.

Причина диссонанса, в сущности, понятна: основа M6 – платформа Haval H6 первого поколения, который дебютировал еще в 2011 году. Пережив несколько рестайлингов, модель продолжает выпускаться в нынешнем виде. Отсюда и ощущение этакого бюджетного бутерброда, но с использованием премиальных ингредиентов. Например, передние фары и задние фонари светодиодные с функцией Follow Me Home, или массивная решетка радиатора с модной объемной текстурой.

Несмотря на спорный внешний вид, габариты Haval M6 превосходят даже японский кроссовер Nissan X-Trail. Длина составляет 4 664 мм (-21 мм у X-Trail), ширина 1 830 мм (-10 мм), высота 1 729 мм (-34 мм). Колесная база, правда, длиннее у «японца» — 2 706 мм против 2 680 мм M6. Выходит, что за скромную сумму будущий владелец получает достаточно большой автомобиль, но как китайцы воспользовались этим пространством в салоне?

Интерьер

Большую часть пространства отвели задним пассажирам. Стоит отметить, что сиденье на заднем ряду удобное и обшито приятной на ощупь тканью. Подлокотника нет, зато есть ровный пол – за последний китайцам стоит сказать большое спасибо, так как в дальних поездках пассажиры смогут вытянуть ноги и забыть о затекании нижних конечностей. Среди прочих удобств для задних пассажиров мы нашли один разъем USB и подставку для телефона под ним. Правда, качество жесткого пластика оставляет желать лучшего – глубокие царапины после длительной эксплуатации гарантированы.

Водителю и переднему пассажиру досталось больше приятных опций. Приборная панель со стороны пассажира сделана двухслойной, частично обшита кожей со строчкой. Верхняя часть приборки сделана из мягкого пластика, нижняя — из мягкой кожи со строчкой. Разделена матовым серебристым пластиком с аквапринтом. Подобная форма приборной панели встречалась в Lexus RX прошлого поколения и в актуальном Toyota RAV4.

***

Расположение и внешний вид 10,25-дюймового сенсорного дисплея у Haval также напоминает решение в Toyota RAV4. Мультимедиа с глянцевым черным пластиком и матовыми серебристыми краями расположена в центре передней панели и вынесена на максимальную высоту. На удивление удобно. Единственное, среди функций мультимедиа не нашлась, пожалуй, главная – отключение экрана. Проблема в том, что даже минимальная яркость в ночное время раздражает и отвлекает от дороги. Надеемся, Haval выпустит обновление и функцию отключения экрана впоследствии добавят.

Дизайн мультимедиа оформлен в стиле Apple CarPlay / Android Auto, но не дайте себя обмануть, их нет. Подключить телефон к мультимедиа получится через USB или Bluetooth. В салоне всего 4 колонки, но звук неплохой для своего класса.

Шкалы спидометра и тахометра аналоговые. Цифровых нет даже в топовой версии. Показания бортового компьютера выведены на маленький 3,5-дюймовый экран по центру, а чтобы сменить отображаемые данные, нужно нажать на длинную кнопку возле спидометра. Странно, почему эту функцию не вынесли на мультируль. Зато маркетологи грамотно подошли к оснащению и добавили в набор базовых функций однозонный климат-контроль, подогрев передних сидений, боковые зеркала с электроприводом и обогревом и кнопку запуска двигателя.

В плане практичности M6 приятно порадовал объемом багажника в размере 808 литров с задними сиденьями и 1 550 литров со сложенными. Правда, складываются сиденья в пропорции 60/40 и ровный пол не образуют. Однако, погрузочная высота и ширина позволяют перевозить крупногабаритные предметы, чему наверняка обрадуются дачники или теща.

Техника

Под капотом M6 расположился турбированный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,5 литра и мощностью 143 лошадиных сил. Крутящий момент составляет 202 Ньютон-метров. Привод только передний. Коробка на выбор двух видов: «механика» на 6 передач или 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями. На официальном сайте компания Haval в разделе описания комплектаций и технических характеристик не раскрывает цифр по динамике разгона, но в открытых источниках приводится цифра разгона 0-100 км/ч за 13,5 секунды, а максимальная скорость составляет всего 175 км/ч.

Неудивительно, почему компания скрывает эти цифры. Возникает вопрос, как при 143 лошадиных силах может быть разгон больше 10-ти секунд? Ответ кроется в снаряженной массе, которая составляет 1 535 кг (+30 кг с роботизированной коробкой). При такой «упитанности» на официальный смешанный расход топлива в 9,2 литра можно не обращать внимания и рассчитывать на расход по городу в размере 13-14 литров в повседневной эксплуатации.

А как управляется автомобиль? Спереди независимая подвеска типа МакФерсон, а сзади тоже независимая, но на двойных поперечных рычагах. Это еще одно наследие первого H6. Дело в том, что в свое время эта модель поставлялась и с полным приводом, поэтому задняя подвеска была адаптирована под карданный вал. Усилитель руля — гидравлический, также перекочевавший от прародителя. Тормоза — дисковые спереди и сзади. В результате, с таким набором автомобиль должен показывать себя уверенно на извилистой дороге.

На дороге

Haval M6 способен интересно входить в повороты и следовать траектории. При этом едет машина мягко. Со всей ответственностью могу заявить, что по мягкости M6 превосходит кроссоверы с ценой в 2-2,5 раза выше. К тому же в салоне тихо даже на 140 км/ч. Шепотом, конечно, не поговоришь, но шум из колесных арок даже не доносится. Правда, чтобы разогнаться до такой скорости, нужно большое терпение и длительное количество времени. Причем, не важно, какой режим вождения вы выберете: ECO, стандартный или спортивный. Автомобиль быстрее не поедет, но будет, откровенно говоря, поглощать топливо.

К тому же тормоза у M6 слабые, их явно не хватает. Стоит быть поаккуратнее на трассе и соблюдать дистанцию как минимум в 3 секунды до впереди идущего автомобиля, иначе есть риск перегреть тормоза и узнать все тонкости оформления страхового случая.

Вне дорог

Автомобиль поглощает кочки и ямы на любом покрытии. Звуков пробитой подвески мы не услышали даже при агрессивной езде. И были сильно удивлены при проверке геометрической проходимости. Ведь, казалось бы, у кроссовера передний привод, клиренс в 145 мм, угол въезда 20 градусов, а угол съезда 25 градусов.

Тем не менее, свернув с проселочной дороги в поле и вывесив одно из колес, Haval M6 продемонстрировал свои внедорожные мускулы. Их оказалось достаточно для покорения коварного бугра на поле. Ни передний, ни задний бампер не пострадали и не соприкоснулись с землей. А система стабилизации грамотно сымитировала блокировку дифференциала, отчего оба колеса до последнего гребли почву из песка и вытаскивали 1,5-тонную тушку на свободу.

Вердикт

Стартовая версия с механической коробкой оценивается от 8 990 000 тенге (по текущему курсу 1 700 000 рублей). За такую цену автомобилю можно простить все мелкие недостатки. Среди конкурентов нет альтернативы с подобными размерами, вместительностью и мягкостью езды.

И если в России Haval M6 будет стоить до 2 000 000 рублей, то у новой Lada Vesta появится очень серьезный конкурент, не говоря о прямых соперниках среди китайских кроссоверов.

Макс ПАСЕЧНЫЙ (@AutochinaKz), Алматы. Фото автора

Источник: китайские-автомобили.рф