Дебютировавший в Лос-Анджелесе Porsche 718 Cayman GT4 RS стал самой мощной и динамичной версией за всё время производства этой модели. Но, кажется, подобные достижения никто и не собирался скрывать заранее. Вплоть до того, что за несколько дней до официальной презентации машина спокойно разъезжала по дорогам без камуфляжа и играла мускулами на Нюрбургринге. Тем не менее, все технические данные и нюансы стали известны только сегодня. Чем же нас может удивить самый агрессивный в истории «Кайман»?
Во-первых, отметим, что машина сохранила полностью классическую силовую установку. Никаких политкорректных электроприводов и гибридных симбиозов: только ДВС, только хардкор. Классический для Porsche 4,0-литровый 6-цилиндровый бензиновый «боксер» перекочевал в моторный отсек аккурат из-под капота старшей модели 911 GT3. Правда, для «Каймана» он был немного дефорсирован и выдаёт «всего» 500 л.с. и 449 Нм.
Ещё одна характерная для многих штутгартских болидов черта – мотор не имеет наддува. Для современных высокопроизводительных двигателей это уже почти нонсенс, но немцы продолжают держать марку и демонстрируют блестящую инженерную школу.
Примечательно, что версия «просто» Cayman GT4 не удостоилась дефорсированного двигателя от 911 GT3. А разница во времени достижения первой сотни километров в час между двумя «Кайманами» достигает 0,5 секунд. В рамках спортивных дисциплин, на которые и заточены машины, это очень весомая разница. До ста GT4 RS разгоняется за 3,2 секунды, а на Северной Петле Нюрбургринга, исторически являющейся мерилом реальных гоночных возможностей, новинка привозит предшественнику и вовсе вагон времени: почти 24 секунды. Фактически Cayman GT4 RS приблизился этим результатом к «донору» 911 GT3.
По сравнению с GT4 модификация RS также полегчала на 22 килограмма и теперь весит 1464 кг. На снижение массы играет традиционный для таких автомобилей карбон, облегчённые двери, салон и прочие элементы. Даже заднее стекло сделали легче. Машина прижалась к дороге на дополнительные 2,5 см, а за ещё большую цепкость отвечают доработанные пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Впервые Cayman получил центральное крепление колёс одной быстросъёмной гайкой – чисто гоночная фишка.
Крутящий момент передаётся на задние колёса с помощью безальтернативной роботизированной семиступенчатой коробки передач. Само собой, управлять ей можно вручную – как традиционным рычагом, так и подрулевыми лепестками.
Ещё одна черта, характерная для гоночных болидов – развитый аэродинамический обвес, включающий антикрыло, диффузоры, боковые закрылки передней юбки и расширители воздухозаборников двигателя. Вместо «форточек» также установлены воздухозаборники, помогающие охлаждать мощный двигатель.
Часть из этого ассортимента можно регулировать в соответствии с поставленной на треке задачей, а суммарная прижимная сила по сравнению с GT4 возросла на целых 25%. За доплату клиентам предлагают пакет Weissach, который заменяет на углеволокно ещё часть деталей конструкции.
Наконец, если и этого покажется мало, укротитель «Кайманов» сможет приобрести эксклюзивные часы от подразделения Porsche Design.
все автомобильные новости