Новое поколение BMW M4, приехавшее в Россию весной, поначалу не смогло насытить страждущий рынок. Ведь на старте продаж была доступна только версия с задним приводом, а большинство заинтересованных в покупке ждали полноприводный вариант. До осени копился отложений спрос, пока в Россию не приехал седан М3 и заодно трансмиссия M xDrive для купе М4. Как теперь определиться с выбором, когда вариантов среднеразмерной «эмки» стало несколько? Во время презентации на автодроме «Казань-ринг» мне удалось попробовать все возможные модификации и по сухому асфальту, и в дождь. Выводы оказались ясными, как просветлевшее вскоре небо.
Для разминки я освежил впечатления за рулём уже знакомой модели: заднеприводная M4 на незнакомом непростом треке снова не стала продолжением рук и ног. Поэтому заставляла пилотировать или совсем без помарок (я так не умею) или с приличным запасом, чтобы не будить крадущую темп чуткую электронику. Всё как в прошлый раз в Сочи: руль чересчур острый и одновременно «пустой», а тормозить и разгоняться с необходимой точностью — сложно.
Только на этот раз у процесса вождения есть повышающий коэффициент сложности, который задаёт очень холмистая и достаточно узкая казанская трасса «Каньон». Поиск подхода к машине отнимает у водителя некоторую часть концентрации, которую хотелось бы направить на постижение нового трека.
В России седан М3 и купе М4 продаются исключительно в топ-версии Competition с 510-сильным (650 Н∙м) мотором S58 и автоматом. Двухдверку можно купить с приводом обоих типов — от 7 670 000 и 7 870 000 рублей соответственно, а четырёхдверный кузов бывает только с трансмиссией M xDrive (от 7 570 000 рублей). Эх, не у той модели название наполовину состоит из цифры 4!В России седан М3 и купе М4 продаются исключительно в топ-версии Competition с 510-сильным (650 Н∙м) мотором S58 и автоматом. Двухдверку можно купить с приводом обоих типов — от 7 670 000 и 7 870 000 рублей соответственно, а четырёхдверный кузов бывает только с трансмиссией M xDrive (от 7 570 000 рублей). Эх, не у той модели название наполовину состоит из цифры 4!В России седан М3 и купе М4 продаются исключительно в топ-версии Competition с 510-сильным (650 Н∙м) мотором S58 и автоматом. Двухдверку можно купить с приводом обоих типов — от 7 670 000 и 7 870 000 рублей соответственно, а четырёхдверный кузов бывает только с трансмиссией M xDrive (от 7 570 000 рублей). Эх, не у той модели название наполовину состоит из цифры 4!В России седан М3 и купе М4 продаются исключительно в топ-версии Competition с 510-сильным (650 Н∙м) мотором S58 и автоматом. Двухдверку можно купить с приводом обоих типов — от 7 670 000 и 7 870 000 рублей соответственно, а четырёхдверный кузов бывает только с трансмиссией M xDrive (от 7 570 000 рублей). Эх, не у той модели название наполовину состоит из цифры 4!В России седан М3 и купе М4 продаются исключительно в топ-версии Competition с 510-сильным (650 Н∙м) мотором S58 и автоматом. Двухдверку можно купить с приводом обоих типов — от 7 670 000 и 7 870 000 рублей соответственно, а четырёхдверный кузов бывает только с трансмиссией M xDrive (от 7 570 000 рублей). Эх, не у той модели название наполовину состоит из цифры 4!В России седан М3 и купе М4 продаются исключительно в топ-версии Competition с 510-сильным (650 Н∙м) мотором S58 и автоматом. Двухдверку можно купить с приводом обоих типов — от 7 670 000 и 7 870 000 рублей соответственно, а четырёхдверный кузов бывает только с трансмиссией M xDrive (от 7 570 000 рублей). Эх, не у той модели название наполовину состоит из цифры 4!В России седан М3 и купе М4 продаются исключительно в топ-версии Competition с 510-сильным (650 Н∙м) мотором S58 и автоматом. Двухдверку можно купить с приводом обоих типов — от 7 670 000 и 7 870 000 рублей соответственно, а четырёхдверный кузов бывает только с трансмиссией M xDrive (от 7 570 000 рублей). Эх, не у той модели название наполовину состоит из цифры 4!В России седан М3 и купе М4 продаются исключительно в топ-версии Competition с 510-сильным (650 Н∙м) мотором S58 и автоматом. Двухдверку можно купить с приводом обоих типов — от 7 670 000 и 7 870 000 рублей соответственно, а четырёхдверный кузов бывает только с трансмиссией M xDrive (от 7 570 000 рублей). Эх, не у той модели название наполовину состоит из цифры 4!В России седан М3 и купе М4 продаются исключительно в топ-версии Competition с 510-сильным (650 Н∙м) мотором S58 и автоматом. Двухдверку можно купить с приводом обоих типов — от 7 670 000 и 7 870 000 рублей соответственно, а четырёхдверный кузов бывает только с трансмиссией M xDrive (от 7 570 000 рублей). Эх, не у той модели название наполовину состоит из цифры 4!В России седан М3 и купе М4 продаются исключительно в топ-версии Competition с 510-сильным (650 Н∙м) мотором S58 и автоматом. Двухдверку можно купить с приводом обоих типов — от 7 670 000 и 7 870 000 рублей соответственно, а четырёхдверный кузов бывает только с трансмиссией M xDrive (от 7 570 000 рублей). Эх, не у той модели название наполовину состоит из цифры 4!
Замена «инвентаря» на полноприводный вариант M4 эту проблему отчасти решает. Почти полностью нивелируется гиперчувствительность к дозированию тяги на выходе, во многом обусловленная сложностью корректировки суперкоротким рулём. Это происходит только за счёт наличия тяги на передней оси, которая заметно стабилизирует шасси на разгоне из поворота. Стабильность на круге становится лучше, а удовлетворения от укрощения зверя хватает по-прежнему. Платить за это приходится некоторым «недостатком» на входе: из-за добавленных в передней части автомобиля 50 кг полноприводная M4 M xDrive требует сбрасывать перед поворотом скорость немного сильнее.
По предельному темпу на сухом асфальте полный и задний привод очень близки. На первом ездить проще, а на втором интереснее — но только с приглушенной электроникой. Для гоночной трассы такая версия предпочтительнее, но вот только сама по себе M4 Competition с каким угодно приводом — далеко не бесспорный выбор для трека.По предельному темпу на сухом асфальте полный и задний привод очень близки. На первом ездить проще, а на втором интереснее — но только с приглушенной электроникой. Для гоночной трассы такая версия предпочтительнее, но вот только сама по себе M4 Competition с каким угодно приводом — далеко не бесспорный выбор для трека.
Обычно полноприводные версии спорткаров проигрывают заднеприводным в информативности сигналов руля. Но внедрение M xDrive в данном случае ситуацию не испортило — скорее наоборот, появившийся фон наполнил излишне «цифровой» руль жизнью, какой-то естественностью. Это тонкие ощущения, но именно из таких складывается впечатление от той или иной версии одной и той же модели.
И из таких же фантомных деталей складывалось моё впечатление от седана M3 в сравнении с купе М4. Одинаковые колёсная база и агрегаты, всего 5 кг разницы в массе — а вот приятнее и проще искать предел на М3 и всё тут! Она меньше ёрзает на дуге, понятнее обозначает пределы сцепления, плавнее срывается с держака. Причины я до сих пор назвать не могу — разработчиков на презентации не было, а из очевидного лишь различное с купе распределение массы да отличающаяся жёсткость двух кузовов.
Особенность российских M3 Competition — невозможность заказать карбон-керамические тормоза. Для M4 Competition эта опция (её выдают золотистые суппорты) идёт в составе пакета M Track, доступного… только для заднеприводной версии. Но даже в условиях «Казань ринга» обычные чугунные тормоза работают надёжно, так что сильно грустить по керамике стоит только заядлым гонщикам и любителям снимать ограничение «максималки».Особенность российских M3 Competition — невозможность заказать карбон-керамические тормоза. Для M4 Competition эта опция (её выдают золотистые суппорты) идёт в составе пакета M Track, доступного… только для заднеприводной версии. Но даже в условиях «Казань ринга» обычные чугунные тормоза работают надёжно, так что сильно грустить по керамике стоит только заядлым гонщикам и любителям снимать ограничение «максималки».
А возможно, это эффект плацебо, потому что седан мне просто ближе эстетически и концептуально. Субъективное мнение: в этом поколении четыре аккуратные двери органичнее заполняют немаленькую колёсную базу, нежели две огромные. И у седана сильнее контраст базового кузова с тем, что получилось в М-исполнении: купе по умолчанию выглядит спортивным, а четырёхдверка с раздутыми задними крыльями становится просто лютой на вид! А ещё, в отличие от купе, M3 сложно спутать с гражданскими версиями «трёшки», в том числе мощной M340i. Ведь вертикальные ноздри при четырёх дверях могут быть только у тру-«эмки».
Отличить полноприводную М4 от заднеприводной можно только заглянув в передние арки или покопавшись в настройках режимов вождения. В BMW не посчитали нужным вешать на кузов значки вроде xDrive или иными способами визуально выделять спорткупе, оснащённое полным приводом.
Когда все три версии были откатаны, над «Каньоном» пролился дождь. Коварная трасса покрылась плёнкой воды, но у организаторов хватило духу выпустить гостей презентации на мокрый асфальт, как только хляби поумерили пыл. Эти заезды стали как бы демо-версией периода с ноября по апрель, когда многие спорткары проще спрятать в гараж. В таких условиях полноприводные BMW M ожидаемо не оставляли заднеприводным шанса и уверенно доказывали свою всепогодность.
При слабом зацепе на заднем приводе даже дрифт перестаёт быть весёлым, потому что он уже несерьёзно медленный, словно на какой-нибудь Mazda MX-5 в снегопад. А у полноприводных «эмок» трансмиссия M xDrive позволяет переходить в режим MDM с ослабленной стабилизацией и заметным приоритетом тяги на заднюю ось, переводя скользкое веселье на новый, недоступный заднеприводным уровень.
При столь высокой цене и незаурядной динамике M3/M4 удивляют отдельными недоработками. Мотор по меркам спорткаров звучит уныло; во время активной работы рулём то и дело нажимаются кнопки на спицах; интерфейсы даже второстепенных настроек переусложнены — пока я разбирался с «туманками», успел отстать от пелотона на 2 поворота; наконец, обивка роскошных ковшей на почти новых машинах уже изрядно топорщилась.При столь высокой цене и незаурядной динамике M3/M4 удивляют отдельными недоработками. Мотор по меркам спорткаров звучит уныло; во время активной работы рулём то и дело нажимаются кнопки на спицах; интерфейсы даже второстепенных настроек переусложнены — пока я разбирался с «туманками», успел отстать от пелотона на 2 поворота; наконец, обивка роскошных ковшей на почти новых машинах уже изрядно топорщилась.При столь высокой цене и незаурядной динамике M3/M4 удивляют отдельными недоработками. Мотор по меркам спорткаров звучит уныло; во время активной работы рулём то и дело нажимаются кнопки на спицах; интерфейсы даже второстепенных настроек переусложнены — пока я разбирался с «туманками», успел отстать от пелотона на 2 поворота; наконец, обивка роскошных ковшей на почти новых машинах уже изрядно топорщилась.При столь высокой цене и незаурядной динамике M3/M4 удивляют отдельными недоработками. Мотор по меркам спорткаров звучит уныло; во время активной работы рулём то и дело нажимаются кнопки на спицах; интерфейсы даже второстепенных настроек переусложнены — пока я разбирался с «туманками», успел отстать от пелотона на 2 поворота; наконец, обивка роскошных ковшей на почти новых машинах уже изрядно топорщилась.При столь высокой цене и незаурядной динамике M3/M4 удивляют отдельными недоработками. Мотор по меркам спорткаров звучит уныло; во время активной работы рулём то и дело нажимаются кнопки на спицах; интерфейсы даже второстепенных настроек переусложнены — пока я разбирался с «туманками», успел отстать от пелотона на 2 поворота; наконец, обивка роскошных ковшей на почти новых машинах уже изрядно топорщилась.При столь высокой цене и незаурядной динамике M3/M4 удивляют отдельными недоработками. Мотор по меркам спорткаров звучит уныло; во время активной работы рулём то и дело нажимаются кнопки на спицах; интерфейсы даже второстепенных настроек переусложнены — пока я разбирался с «туманками», успел отстать от пелотона на 2 поворота; наконец, обивка роскошных ковшей на почти новых машинах уже изрядно топорщилась.При столь высокой цене и незаурядной динамике M3/M4 удивляют отдельными недоработками. Мотор по меркам спорткаров звучит уныло; во время активной работы рулём то и дело нажимаются кнопки на спицах; интерфейсы даже второстепенных настроек переусложнены — пока я разбирался с «туманками», успел отстать от пелотона на 2 поворота; наконец, обивка роскошных ковшей на почти новых машинах уже изрядно топорщилась.При столь высокой цене и незаурядной динамике M3/M4 удивляют отдельными недоработками. Мотор по меркам спорткаров звучит уныло; во время активной работы рулём то и дело нажимаются кнопки на спицах; интерфейсы даже второстепенных настроек переусложнены — пока я разбирался с «туманками», успел отстать от пелотона на 2 поворота; наконец, обивка роскошных ковшей на почти новых машинах уже изрядно топорщилась.При столь высокой цене и незаурядной динамике M3/M4 удивляют отдельными недоработками. Мотор по меркам спорткаров звучит уныло; во время активной работы рулём то и дело нажимаются кнопки на спицах; интерфейсы даже второстепенных настроек переусложнены — пока я разбирался с «туманками», успел отстать от пелотона на 2 поворота; наконец, обивка роскошных ковшей на почти новых машинах уже изрядно топорщилась.При столь высокой цене и незаурядной динамике M3/M4 удивляют отдельными недоработками. Мотор по меркам спорткаров звучит уныло; во время активной работы рулём то и дело нажимаются кнопки на спицах; интерфейсы даже второстепенных настроек переусложнены — пока я разбирался с «туманками», успел отстать от пелотона на 2 поворота; наконец, обивка роскошных ковшей на почти новых машинах уже изрядно топорщилась.
Для «раздачи» же по сухому асфальту переднюю ось лучше вообще отсоединить от мотора — конструкция полного привода позволяет делать это так же, как в M5 Competition. Конечно, наивно считать, что в этом режиме автомобиль полностью заменит версию с задним приводом — лишний вес целой посудомоечной машины «на морде» никуда не исчезнет, да и стабилизация не подстрахует, потому что ультимативно выключена. Поэтому для обитателей автодромов и одержимых дрифтом есть смысл остаться верными старому доброму заднему. Всем остальным рекомендую присмотреться к М3.
Седан на каком-то интуитивном уровне ближе водителю, практичнее, брутальнее, да ещё и на 300 тысяч дешевле — хватит на пару комплектов шин или плёнку по всей площади кузова. Не уступая в харизматичности, M3 выигрывает в универсальности. Это самый многоцелевой М-спорткар на этой платформе. Который в среде энтузиастов ещё и считается лишённым некоторой попсовости, присущей пижонским купе. Более цельный имидж при более цельном характере
На вторичном рынке остается большой спрос на автомобили до двух миллионов рублей. Один из вариантов покупки за эту сумму через параллельный импорт – Jetour X70. Эксперт и ведущий ютуб-канала «Советы …
Audi A3 2025 года выпуска получил ряд обновлений, направленных на усовершенствование и без того успешной формулы своих предшественников. Последняя версия этой компактной модели от Audi отличается более спортивной эстетикой, новыми …
Китайские автомобильные бренды так быстро заполняют российский рынок, что мы просто не успеваем рассказывать о всех новинках. Что вы знали до сих пор об автомобилях марки Venucia? Ничего? Давайте попробуем …
Поступающий в продажу этим летом Civic Sedan 2025 продолжит свое наследие в области производительности, представив новую доступную гибридную силовую установку. Легко сочетающий в себе электрическую мощь и стиль, Civic Sedan …
Вскоре после празднования 50-летия Caravan специальным выпуском на японском рынке Nissan представила новую версию своего дома на колесах под названием Caravan MyRoom. Новая модель оснащена заводской модификацией camper, превращающей интерьер …
все автомобильные новости