Собираемые у нас автомобили обычно предлагаются в фиксированных комплектациях с пакетами опций, причём их набор часто бывает привязан к комплектации, не давая приблизиться к следующему уровню оснащения. Caravelle же собирается в Европе (в Польше и в Германии) под заказ и с максимально гибкой системой опций, то есть из минимального варианта можно собрать очень «упакованный».
Основных комплектаций три: Trendline, Comfortline, Highline. Даже база довольно насыщенная и включает трёхзонный климат-контроль, атермальное лобовое стекло с подогревом, подогрев водительского сиденья, мультимедийную систему с цветным сенсорным дисплеем, систему стабилизации (да не простую, а борющуюся с боковым ветром), доводчик сдвижной двери, систему помощи при старте на подъёме. На втором уровне добавляются обогрев пассажирского сиденья, мультируль, регулировка передних сидений по высоте, подлокотники на них же, регулировка поясничной опоры и некоторые другие опции. Ну а топовая версия уже может похвастаться кожаной обивкой сидений, светодиодными фарами с автоматическим включением/выключением дальнего света, двумя сдвижными дверями с электроприводом, литыми 17-дюймовыми дисками, мультимедийной системой с увеличенным дисплеем, виртуальной комбинацией приборов, круиз-контролем, камерой заднего вида.
Но вся прелесть в том, что эти комплектации мало что значат. То есть даже в базовый Trendline можно добавить такое оборудование, которого нет в следующей комплектации по умолчанию. К примеру, можно поставить виртуальную комбинацию приборов, которая завязана с улучшенной мультимедийной системой, добавить вторую сдвижную дверь, электроприводы. Да и вообще есть куча интересных опций. Можно заказать четыре ключа вместо двух, к штатному автономному подогревателю двигателя добавить дистанционное управление, поставить усилитель сотового сигнала (жутко полезная штука при путешествии по глухим местам), усилить шумоизоляцию (вплоть до двойных окон), дополнить сиденье водителя механизмом разворота, поставить розетку на 230 вольт или вовсе заказать машину, подготовленную к подключению различного оборудования (офис или лаборатория).
Есть разные варианты по силовым агрегатам. Двигатель всегда дизельный, двухлитровый. С механической коробкой можно выбрать мотор мощностью 110 л.с. (5-ступенчатая МКПП) или 150 л.с. (6 ступеней), причём разница между вариантами всего 45 тысяч рублей. Если хочется «автомат» (в данном случае, DSG на 7 ступеней), то с ним вместе продают и полный привод. Вариантов мощности в этом случае тоже два, но уже 150 и 199 «лошадок».
Но и это ещё не всё. Есть короткая или длинная база, есть усиленный домкрат, усиленная подвеска, в том числе с увеличением разрешённой максимальной массы, усиленные тормоза (минимальный размер колёс с ними 17 дюймов), разные варианты генераторов и аккумуляторов.
Радует гарантия. Основная – 2 года без ограничения пробега, с дополнительной – 4 года или 250 тысяч километров пробега. Не придётся слишком часто проходить ТО (периодичность – год или 20 000 км). Можно сразу с машиной купить 2 ТО пакетом, что выйдет выгоднее, чем платить за каждое в отдельности. А ещё к машине прилагается карта помощи на дороге (поменять колесо, заправить топливо). Действует по России.
Ну и напоследок самый убойный факт. Caravelle готовы отдать именно за те деньги, которые указаны на сайте на момент поставки. Дополнительное оборудование, конечно, могут поставить, но по желанию. А если у вас многодетная семья, или машина приобретается в корпоративное пользование, обещают ещё и дать скидки. Весь цикл от заказа до выдачи обычно занимает 3 месяца, но в нынешнее дефицитное время может немного затянуться. Причём закладывается 2-3 недели, в течение которых заказ можно скорректировать.
Если подытожить, можно сказать, что именно такие машины, как Caravelle, способны максимально удовлетворить «хотелки» покупателя, так как отличаются гибкостью в оснащении. Ну и цена «по прайсу» в нынешние времена тоже не может не радовать.
Владимир Пшенин, ИА АвтоСреда
все автомобильные новости