Модель EB112 стала логическим продолжением EB110 — проекта, который так и не вышел на массовый рынок
Как сообщает The Drive, сегодня один из трёх когда-либо созданных седанов EB112 будет выставлен на аукцион.
История возрождения и заката Bugatti
В 1990-х годах итальянский бизнесмен Романо Артиоли сумел возродить марку Bugatti. Модель EB110 продемонстрировала высочайший уровень инженерного искусства и принесла бренду мировое признание. Однако успех оказался недолговечным: вскоре компания прекратила существование, оставив после себя ряд незавершённых проектов.
Особенности Bugatti EB112
Bugatti EB112 представлял собой роскошный седан, созданный на базе углепластикового монокока — аналогичной конструкции, использованной в EB110. Несмотря на перспективность проекта, серийное производство так и не было запущено. Всего было собрано три экземпляра.
Один из них будет продан на аукционе RM Sotheby’s в Монако 25 апреля 2026 года. Оценочная стоимость лота — 1,5–2 миллиона евро (примерно 140–186 млн рублей по текущему курсу).
Технические характеристики
EB112 был представлен на Женевском автосалоне в 1993 году. Его ключевые технические особенности:
- двигатель: атмосферный V12 объёмом 6,0 л (в отличие от 3,5-литрового двигателя с четырёхцилиндровым турбонаддувом у EB110);
- мощность: 460 л.с.;
- крутящий момент: 590 Нм;
- трансмиссия: шестиступенчатая механическая коробка передач;
- привод: полный (распределение крутящего момента — 38?% спереди и 62?% сзади);
- динамика: разгон до 100 км/ч за 4,3 секунды, максимальная скорость — 300 км/ч.
Салон автомобиля рассчитан на комфортное размещение четырёх пассажиров, отделка выполнена из кожи.
Дизайн: отсылка к классике Bugatti
Дизайн кузова разработан легендарным Джорджетто Джуджаро. В облике EB112 отчётливо прослеживаются мотивы, отсылающие к историческим моделям Bugatti:
- ярко выраженная спинка и раздвоенное заднее стекло напоминают модель Type?57 Atlantic;
- дизайн колёсных дисков вдохновлён Type?41;
- подковообразная решётка радиатора воссоздана в размерах, характерных для довоенных автомобилей марки.
В отличие от EB110, имевшей несколько «утиный» силуэт из-за миниатюрных пропорций, EB112 выглядит более гармонично и солидно.
Судьба экземпляров EB112
Перед закрытием компании в 1995 году были созданы:
- один управляемый прототип (представлен в Женеве);
- две дизайнерские модели;
- несколько шасси и прочих компонентов.
Позже монегасский бизнесмен Джильдо Палланка Пастор приобрёл активы Bugatti и собрал из оставшихся деталей два полноценных EB112. Автомобиль, который будет выставлен на аукцион, — второй из них. Несмотря на то что Bugatti к тому моменту уже прекратила работу, модель датируется 1999 годом.
Пастор периодически использовал автомобиль в Монако, но общий пробег остался минимальным — всего 387 км. В 2021–2022 годах машина прошла капитальный ремонт:
- обновлены тормоза и подвеска;
- модернизирована система контроля выбросов;
- установлены новые шины;
- в 2022 году проведён капитальный ремонт двигателя.
Таким образом, будущий владелец сможет без опасений эксплуатировать автомобиль.
Судьба других экземпляров
По данным аукционного дома:
- второй EB112, собранный Пастором, остаётся в частных руках;
- оригинальный прототип входит в коллекцию ItalDesign.
Эпилог
Даже после того, как Volkswagen Group вернула Bugatti былую славу, попытка создать собственный седан (модель 16C Galibier) не увенчалась успехом. EB112 по-прежнему остаётся уникальным и притягательным образцом инженерного и дизайнерского искусства, напоминающим о недолгом, но ярком возрождении легендарной марки в 1990-х.
Фото: RM Sotheby’s
Источник: top-tuning.ru
все автомобильные новости