Почему в некоторых странах поезда идут практически бесшумно, а поездка по российским железным дорогам всегда сопровождается ритмичным стуком? Ответ – в конструкции пути.
Как разъяснил портал njcar.ru, традиционная схема на российских железных дорогах предполагает укладку рельсов отдельными отрезками. Между ними оставляют небольшие промежутки. Это необходимо, так как металл реагирует на температуру: летом расширяется, зимой сжимается. Без зазоров возможны деформации. При этом, когда колесо поезда проходит соединение, слышен удар. Затем следующий. И так на протяжении всей поездки. Повторяющийся звук формирует тот самый ритм, к которому пассажиры давно привыкли.
В Европе, Японии и Китае чаще применяют длинные сварные рельсы. Их объединяют в почти непрерывную линию. Колёса движутся без резких переходов, и звук меняется. Вместо череды ударов – почти ровный ход без вибрации.
Интересно, что ещё в советское время предпринимались попытки уменьшить шум за счёт сварки рельсов. Однако использование деревянных шпал не позволило полностью погасить вибрацию. Поэтому привычный ритм тогда так и остался частью железной дороги на многие десятилетия.
Российская железнодорожная сеть – это результат многолетнего строительства. Разные эпохи оставили свой след, и потому сегодня можно встретить линии, выполненные с использованием старых технических решений. Именно на них слышен тот самый ритмичный стук, который сопровождает поездку от станции отправления до конечного пункта. Для многих он стал привычным фоном дороги.
Тем временем новые участки прокладываются по иным принципам даже в РФ. Вместо деревянных шпал теперь применяют железобетонные с резиновыми подушками – они лучше переносят нагрузку и служат дольше. Рельсы используют увеличенной длины и сваривают в почти непрерывную нить. Чем меньше стыков, тем меньше ударов колёс и тем ровнее звук движения.
Дополнительно в конструкции используют упругие прокладки, которые смягчают вибрацию. При этом учитываются температурные перепады: металл может расширяться и сжиматься без риска повреждения пути. Такой подход позволяет дольше сохранять геометрию полотна и снижать уровень шума. На скоростных маршрутах эти решения уже стали стандартом, например, на линиях поездов Сапсан. Там движение становится более плавным.
Однако протяжённость железных дорог в России огромна, и модернизация требует времени. Поэтому характерный стук ещё долго будет ассоциироваться с поездками по нашей стране.
Источник: www.njcar.ru
все автомобильные новости