Первое, что замечает пассажир во время поездки в поезде по России – стук колёс. Он ровный, настойчивый и сопровождает почти всю дорогу. Со временем к нему привыкают. А потом человек садится в поезд в Европе, Японии или Китае и ловит себя на мысли: почти полная тишина. Почему так происходит?
Всё начинается с того, как изначально был собран путь. Как разъяснил портал njcar.ru, на российских железных дорогах рельсы укладывают короткими секциями. Между ними оставляют промежутки. Это сделано не случайно. Металл реагирует на перепады температуры: в жару он расширяется, в холод сжимается. Без зазоров полотно быстро потеряло бы форму. Каждый переход между кусками рельсов – это удар колеса. Так и появляется знакомый всем стук.
В других странах применяют иную схему. Там рельсы сваривают между собой, получая длинные линии без разрывов. Колёса не натыкаются на переходы, а посторонний звук исчезает почти полностью, остаётся лишь лёгкий шум хода поезда. Такой подход даёт заметный эффект. Поезд идёт мягче, вибрация ниже, пассажиры в вагоне чувствуют себя комфортнее. Даже длительная поездка переносится легче. Именно поэтому путешествие на поезде за границей часто воспринимается тише и комфортнее, даже если разница в скорости невелика.
Желание сделать поезд тише появилось не вчера. Ещё в советские годы начали экспериментировать со сваркой рельсов, рассчитывая убрать удары под колёсами. Но ожидаемого эффекта пассажиры так и не услышали. Причина оказалась буквально под рельсами. Основанием для укладки рельсов тогда служили деревянные шпалы, которые плохо гасили колебания.
Позже ситуация изменилась. Современные линии собирают уже по другим принципам. Дерево уступило место железобетону. Такие шпалы выдерживают больший вес. Рельсы крепят на специальные резиновые прокладки, при этом оставляют возможность для их расширения и сжатия при перепадах температуры. В итоге полотно дольше остаётся ровным, а звук от проходящего поезда становится тише.
Обновление железнодорожной сети идёт постепенно. В России каждый год вводят новые участки с длинными сваренными рельсами без разрывов. На важных направлениях этот способ уже стал привычным, например, на линиях скоростных поездов, включая “Сапсан”.
Но основная часть железных дорог в РФ была построена десятилетия назад. Эти маршруты продолжают работать. Именно там пассажиры слышат знакомый стук, который сопровождает поездку от станции до станции. Судя по темпам обновления, этот звук ещё долго будет частью железнодорожных путешествий по России.
Источник: www.njcar.ru
все автомобильные новости