Ещё недавно китайские автомобили ассоциировались с простыми и весьма посредственными моделями начала 2010-х. Вспоминались ранние Lifan или первые поколения Chery – машины без яркого дизайна и с явными техническими просчетами. Но за прошедшие годы рынок изменился до неузнаваемости. Сегодня новые модели из Китая всё чаще сравнивают с Kia, Hyundai, Toyota и даже Tesla.
Такой скачок объясняется не только ростом количества собственных разработок. Как разъяснил портал njcar.ru, китайские бренды сделали ставку на ведущих специалистов из крупных автомобильных концернов. В их командах появились дизайнеры и инженеры, которые раньше работали в Европе, Японии и США. Вместе с ними пришёл другой подход к внешнему виду, настройкам шасси и общей подаче автомобилей.
Это хорошо видно на примере Geely. Компания давно сотрудничает с Питером Хорбери, чьи работы хорошо знакомы по моделям Volvo. Позже к проектам подключился и Штефан Зилафф, ранее отвечавший за стиль автомобилей Bentley. Это сразу стало заметно по дизайну современных моделей китайского автогиганта. Похожая ситуация и у Chery. В разработке участвуют специалисты с опытом работы в Porsche, General Motors, BMW и Mazda. Такой состав напрямую влияет и на качество, и на ощущение от машин.
Другие бренды пошли своим путём. FAW сотрудничает с ателье Pininfarina. В проектах JAC участвовал дизайнер с опытом работы для Maserati и Alfa Romeo. А внешний облик моделей Haval создаётся при участии специалистов, ранее сотрудничавших с Land Rover.
Историй о том, как вырос китайский автопром, можно привести десятки, но смысл от этого не меняется. Эти машины давно вышли из роли тех, кто догоняет остальных. Сегодня они на рынке выглядят весьма уверенно и без проблем соперничают с известными брендами.
Изменения хорошо читаются и в салоне. Интерьеры перестали напоминать чьи-то копии. Теперь это удобное и продуманное пространство с приятным оформлением. По оснащению такие автомобили часто превосходят конкурентов из Японии, Кореи и Европы. Отдельного внимания заслуживают необычные решения. Китайские бренды всё активнее внедряют опции, которые раньше встречались редко. Это системы, не позволяющие тронуться без пристёгнутого ремня, встроенные видеорегистраторы или большие мультимедийные экраны, занимающие почти всю переднюю панель.
За последние годы китайские автомобили стали заметно безопаснее. В оснащении всё чаще встречаются решения от компаний, которые давно считаются ориентирами для всего автопрома: Bosch, Valeo, Magna, BorgWarner, Delphi. Те же самые фирмы сотрудничают с европейскими и японскими марками, поэтому уровень таких решений давно понятен. Не отстаёт и производство: заводы в Китае сегодня по оснащению не уступают немецким площадкам.
При этом громкие заявления о полностью “собственных” китайских моторах и трансмиссиях стоит воспринимать без иллюзий. На деле многие узлы создаются с опорой на лицензии или уже готовые технические наработки. Автоматы, вариаторы и роботизированные коробки часто имеют прямую связь с решениями Aisin, ZF, Mitsubishi или Toyota. Во многих случаях речь идёт о совместных проектах, а не о полностью собственных разработках.
С платформами ситуация развивается по схожей схеме. Если раньше инженеры изучали зарубежные машины буквально по винтикам, то сейчас путь другой. Компании покупают технологии и приглашают готовые команды специалистов. Показательный пример – Geely, которая использует платформы Volvo после приобретения бренда вместе с его инженерной базой. Такой подход позволяет быстро выходить на высокий уровень без долгих экспериментов.
Источник: www.njcar.ru
все автомобильные новости