В Японии автомобиль всё чаще воспринимается как средство самовыражения. С развитой сетью поездов и автобусов многие обходятся без личной машины, поэтому владение авто здесь, скорее, про удовольствие. Именно в такой среде и нашлись поклонники российских внедорожников.
Обычно за рубежом чаще встречается “Нива” – её официально продавали во многих странах, и она давно закрепила за собой образ доступного и выносливого внедорожника. УАЗ же почти нигде не светился, поэтому интерес японцев к ульяновской технике выглядит необычно.
В России УАЗы традиционно критикуют: ржавчина, простая сборка, разные недоработки. Но японские автолюбители обратили внимание на другое. Их зацепила проходимость и возможность быстро починить машину даже вдали от сервиса. Для страны с идеальными дорогами и мягким климатом это не нужно, но именно “странность” и контраст с привычными моделями сделали УАЗ привлекательным.
И это не выглядит парадоксом, если учитывать японскую автокультуру. В государстве, подарившем миру Toyota Land Cruiser, Nissan GT-R, Mitsubishi Pajero и Honda S2000, нашлось место и для харизматичных российских внедорожников.
В Японии “УАЗ” – настоящая редкость. Эти машины сюда никогда не поставлялись официально, и попасть в страну могли только через параллельный импорт. Итоговая стоимость оказывалась огромной: новая “Буханка” выходила в два с половиной-три раза дороже, чем в российском автосалоне. И всё же энтузиасты готовы были платить ради того, чтобы владеть таким необычным автомобилем.
Высокая цена была не единственным препятствием. Каждая машина оформлялась отдельно и облагалась серьёзными пошлинами. Кроме того, левый руль в Японии требует изменений: например, корректировки фар, чтобы получить разрешение на эксплуатацию. Даже страховка обходилась дороже, ведь такие автомобили относили к категории менее безопасных.
Но, несмотря на все эти сложности, интерес к “УАЗам” всё же появился. Главная причина, по которой российская “Буханка” полюбилась японским автолюбителям, – её внешний облик. На фоне привычных моделей она выглядит необычно и сразу бросается в глаза. Как разъяснил портал njcar.ru, для владельцев таких машин важен и сам эффект: леворульный автомобиль из России воспринимается как экзотика и моментально выделяет их в потоке.
Но приобрести настоящую “Буханку” могли единицы. Стоимость получалась слишком высокой, и позволить себе такое авто могли лишь самые увлечённые энтузиасты. Остальным оставался иной путь – тюнинг. На рынке появились специальные комплекты для японских минивэнов: с их помощью машины переделывали так, чтобы они напоминали российский фургон. Конечно, это был не точный двойник, но сходство позволяло приблизиться к оригиналу.
Интересно, что УАЗ “Хантер” такой популярности не получил, хотя отдельные экземпляры в Японии всё же встречались. И это при том, что у покупателей всегда был доступ к Volkswagen Bus – родственной по концепции модели. Но именно российская “Буханка” стала для японцев символом необычного выбора и своеобразного автомобильного стиля.
Источник: www.njcar.ru
все автомобильные новости