Когда-то мировая двигателестроительная промышленность ощутила замечательную тенденцию. Инженеры посвятили себя повышению надежности двигателей внутреннего сгорания, и это принесло свои плоды. Эти моторы имели ресурс в 500 000 километров и более. Некоторые даже достигли заветной отметки в миллион километров. Однако это время прошло. Эксперты рассказали, почему так произошло.
В эпоху жестких экологических норм автопроизводители вынуждены оснащать двигатели дополнительными системами, направленными на снижение вредных выбросов. Речь идет о каталитических нейтрализаторах, сажевых фильтрах, системах AdBlue и EGR. Хотя эти системы незаменимы для окружающей среды, они усложняют конструкцию силового агрегата. Их влияние на срок службы двигателя нейтрально, если они работают плавно. Со временем эти надстройки могут дать сбой, негативно влияя на состояние мотора.
В двигатели были включены системы, которые изменяют фазы газораспределения, регулируют высоту подъема, используют масляные насосы переменной производительности, а также включают переключаемые насосы охлаждающей жидкости и электронные термостаты. Эти усовершенствования повышают производительность двигателя, снижают расход топлива и повышают экологичность. Однако их сложная конструкция делает их склонными к частым поломкам.
Турбонаддув, обещающий увеличение мощности, крутящего момента и снижение расхода топлива, на самом деле усложняет конструкцию двигателя, что приводит к увеличению расхода масла и увеличению термической и механической нагрузки. Некоторые турбомоторы построены на основе «атмосферных агрегатов», что еще больше сокращает срок их службы. Именно из-за всех этих модернизаций современные ДВС не могут достичь отметки даже в 500 тысяч километров, не говоря уже о миллионе.
Источник: cenyavto.com
все автомобильные новости