Вопрос с бетонными дорогами в России часто вызывает удивление. В одних странах такие трассы считаются обычным делом, а у нас их почти не видно. Причины этого кроются не в одном факторе, а в том, как развивалась дорожная система в разных государствах.
В США бетон для строительства дорог начали применять ещё в начале прошлого века. Тогда страна активно строила магистрали на большие расстояния. Со временем выяснилось, что такое покрытие способно служить очень долго и реже требует ремонта. В ряде штатов, включая Техас, бетонные дороги стали привычной частью инфраструктуры и используются до сих пор.
Китай сделал ставку на бетон заметно позже. В 1990-х годах страна столкнулась с резким ростом перевозок и увеличением потока транспорта. Дороги должны были выдерживать серьёзные нагрузки. Асфальт быстро изнашивался, поэтому выбор всё чаще падал на бетон. В итоге протяжённость таких трасс выросла до огромных значений.
Как разъяснил портал njcar.ru, в России ситуация сложилась иначе, здесь изначально предпочли асфальт, так как его проще укладывать. При этом работы занимают меньше времени, а это важно при коротком тёплом сезоне и резких изменениях погоды. Такой подход закрепился на десятилетия и стал стандартом.
Сейчас бетонные дороги занимают около 2% всей дорожной сети страны. Для сравнения, в США и Китае этот показатель превышает половину всех трасс. При этом необходимые правила и требования для бетонных дорог в России существуют – государственные стандарты подробно описывают состав бетона и технологии укладки. Однако на практике бетон остаётся редким вариантом, а основную роль по-прежнему играет асфальт.
Наличие официальных норм ещё не означает, что технология сразу пойдёт в дело. С бетонными дорогами в России это хорошо заметно. Документы есть, а широкого применения – нет, так как вся дорожная отрасль давно выстроена вокруг асфальта. Под него заточены подрядчики, техника и рабочие процессы. Переход на бетон требует совсем другого подхода: новой техники, специалистов с иным опытом и серьёзных вложений на старте. Для большинства компаний это слишком рискованный шаг, поэтому они предпочитают работать по привычной схеме.
Свою роль играет и климат. Частые перепады температур заставляют бетон постоянно менять объём. Если технология соблюдена не идеально, покрытие быстро начинает разрушаться. Асфальт в таких условиях ведёт себя проще – он более податливый и не требует сложного обслуживания, что делает его удобнее в эксплуатации.
При этом холод сам по себе не мешает строительству бетонных дорог. Это подтверждает практика северных стран. В Канаде, например, заранее изучают грунты, используют особые бетонные смеси и добавки, которые помогают покрытию выдерживать морозы и большие нагрузки. Значит, проблема заключается не в погоде, а в готовности отрасли менять привычные методы работы.
На практике бетонное покрытие часто уступает асфальту из-за временных пауз. После заливки ему требуется несколько дней, чтобы набрать прочность, и всё это время движение остаётся закрытым. Асфальт ведёт себя иначе: укладка завершена – дорога почти сразу готова к использованию. Для мегаполисов с постоянным потоком машин такой фактор имеет решающее значение.
Экономика тоже говорит в пользу асфальта. Его стоимость в несколько раз ниже. Да, бетон может быть выгоднее на длинной дистанции, но при ограниченных средствах и необходимости быстро сдать объект выбор чаще делают в пользу более дешёвого варианта.
Отдельный вопрос – восстановление покрытия. Асфальт позволяет проводить быстрый локальный ремонт. Бетон такой свободы не даёт: повреждённый участок приходится вырезать и менять целиком. Это дополнительные расходы, перекрытия и ожидание, пока новый слой полностью застынет. Именно поэтому в реальных условиях асфальт остаётся более удобным решением.
Источник: www.njcar.ru
все автомобильные новости