Во многих новых автомобилях привычный рычаг ручника исчез. Его место заняла кнопка. Такой стояночный тормоз сегодня встречается не только в дорогих машинах, он давно появился и в доступных моделях. При этом у водителей нередко возникает вопрос: что будет, если нажать эту кнопку во время движения, и стоит ли вообще так делать.
Электронный ручник устроен иначе, чем классический вариант с тросом. Здесь нет прямой механической связи рычага с колодками. В тормозных механизмах стоят электроприводы, которые по команде прижимают колодки к дискам. Основная задача системы – удерживать автомобиль на месте: на подъёме, спуске или во время парковки.
Такое решение обходится дороже и по конструкции сложнее, но выигрывает в удобстве. Кнопка занимает минимум места, а освобождённая центральная консоль получает дополнительный объём. Там размещают подстаканники, отсеки для мелочей и площадки для зарядки смартфона. Как разъяснил портал njcar.ru, часто электронный ручник работает вместе с AutoHold – машина остаётся неподвижной на светофорах и в пробках без необходимости держать ногу на педали тормоза.
Старый механический ручник тоже не предназначался для использования на скорости, но у него был запасной сценарий. При отказе основной тормозной системы трос позволял замедлить автомобиль. В сочетании с торможением двигателем это иногда помогало снизить скорость и сохранить контроль.
С электронной системой всё устроено иначе. При движении нажатие кнопки обычно не приводит к резкой блокировке колёс. Электроника либо вовсе не реагирует, либо начинает плавно замедлять машину. Поэтому электронный ручник нельзя рассматривать как аварийный способ остановки – он рассчитан, прежде всего, на фиксацию автомобиля и помощь при остановках, а не на экстренное торможение.
На дороге с плохим сцеплением обычный ручник иногда применяют как инструмент управления. Если резко заблокировать заднюю ось и одновременно повернуть руль, машину можно развернуть почти на месте. Такой приём давно известен тем, кто ездит по снегу, льду или размытому грунту. Но работает ли подобная схема, если в автомобиле установлен электронный стояночный тормоз?
Здесь всё решает программная логика. Быстрое нажатие кнопки во время движения чаще всего остаётся без последствий – автомобиль никак не реагирует. Система просто игнорирует команду, чтобы исключить резкие манёвры на скорости. Иная ситуация возникает при длительном удержании кнопки. В зависимости от настроек автомобиля могут включиться задние тормоза, на панели появится предупреждение, а иногда зазвучит сигнал. В таком режиме машина начинает замедляться, и на скользком покрытии теоретически возможен разворот. Однако встречаются модели, где этот сценарий не предусмотрен – кнопка не даёт никакого эффекта. Понять, к какому типу относится конкретное авто, можно только по руководству к нему.
Как бы ни была устроена система, включать электронный стояночный тормоз на ходу стоит лишь в крайнем случае. Он действует только на задние колёса, из-за чего автомобиль быстро теряет стабильность. Водителю приходится постоянно работать рулём, чтобы удержать траекторию и не потерять контроль.
Источник: www.njcar.ru
все автомобильные новости