Расположение лючка бензобака редко вызывает вопросы, до тех пор, пока не приходится заправляться “не с той” стороны, например, после того, как водитель пересел на другую машину. Тогда становится заметно: у разных авто он находится в разных местах. И это не случайность.
Единого стандарта здесь нет. Производители сами выбирают сторону, но делают это не произвольно. Решение принимается с учётом конструкции автомобиля, безопасности и условий эксплуатации. В повседневной езде об этом не задумываются. Однако при аварии такие детали играют роль. Если заливная горловина бака расположена в задней части, при ударе сзади вероятность повреждения выше. Это может привести к утечке топлива, а дальше – к более серьёзным последствиям. По этой причине от заднего размещения постепенно отказались. В ряде стран такие решения либо ограничены, либо практически не применяются. Как разъяснил портал njcar.ru, сейчас лючок бака чаще размещают сбоку – слева или справа. Такой вариант считается более безопасным: он лучше защищён при столкновениях, а риск контакта топлива с нагретыми элементами ниже.
Но есть и практическая сторона. Сторона лючка обычно связана с организацией движения. Там, где машины едут по правой стороне, его чаще делают справа. Это упрощает заправку: подъезд к колонке становится удобнее, без лишних манёвров. Кроме того, есть момент, который важен не сразу. Если заправляться из канистры, водитель оказывается ближе к обочине, а не к проезжей части. В условиях плотного потока это снижает риск и делает процесс безопаснее. Есть нюанс, который редко учитывают заранее – пары топлива. Их концентрация максимальна прямо у пистолета. Если лючок находится справа, вероятность, что запах попадёт в салон через открытую дверь водителя, ниже. Разница небольшая, но в повседневной эксплуатации её замечают.
Свою роль играет и сама обстановка в городе. В старых европейских районах заправки часто тесные: колонки стоят почти у тротуара, иногда вплотную к зданиям. В таких условиях правое расположение оказывается практичнее – подъезд проще, меньше лишних движений.
Если посмотреть на автомобили из разных стран, различия становятся заметны. У многих моделей из США лючок размещён слева. Объяснение простое: водитель выходит и сразу оказывается у горловины, не нужно обходить машину.
На это влияет и происхождение моделей. В Японии движение левостороннее, поэтому бак чаще располагают с левой стороны. При экспорте эту схему часто сохраняют – так проще и дешевле, чем менять конструкцию. Аналогичный подход встречается у корейских Hyundai и Kia – у многих их автомобилей лючок также находится слева.
При этом строгого стандарта нет. Даже внутри одной марки расположение может отличаться от модели к модели. У европейских машин чаще встречается правый вариант, но исключений хватает. У японских – ситуация похожая. Если говорить о российских, чаще используется правое расположение. Однако есть и другие решения. У “Волги” лючок традиционно был слева. У УАЗ Патриот и УАЗ Пикап применяются два бака – это связано с условиями эксплуатации. А у Москвич-408 бак располагался вообще сзади, что даже для своего времени выглядело необычно.
В итоге становится ясно: расположение лючка – это не случайная деталь. На него влияют сразу несколько факторов – от особенностей движения до конструкции автомобиля и условий, в которых он будет использоваться.
Источник: www.njcar.ru
все автомобильные новости