Те, кто часто ездит на поездах по России, редко задумываются об одном моменте. Ритмичный звук колёс воспринимается как нечто само собой разумеющееся. Он сопровождает поезд почти всегда и становится частью поездки. А вот при путешествиях за границей, например, в Европе и Китае, многие замечают странную деталь: поезд мчится с высокой скоростью, а привычного стука нет.
Объяснение скрывается не в высоком уровне технологий поездов и не в качестве вагонов. Как разъяснил портал njcar.ru, вся разница – в устройстве железнодорожного полотна. На российских путях рельсы укладывают не сплошной линией, а отдельными кусками. Между ними оставляют промежутки. Эти зазоры необходимы, чтобы металл спокойно реагировал на смену температуры. В жару рельсы удлиняются, в мороз – сокращаются. Без таких промежутков путь быстро пришёл бы в негодность. Каждый раз, когда колесо проходит через стык, возникает лёгкий удар. Сотни таких ударов и превращаются в знакомый звук.
Во многих других странах применяют иной подход. Там рельсы соединяют в длинные непрерывные полосы. Стыков почти нет, поверхность становится ровной. Колёса катятся без скачков и резких переходов, поэтому звук движения меняется. Вместо ритмичного стука слышен лишь ровный шум хода. Из-за этого поездка воспринимается иначе. Меньше вибраций, меньше тряски, больше ощущения плавности. Даже если скорость поезда почти такая же, разница ощущается сразу. Именно поэтому поезда за границей едут намного тише – всё решает то, как уложены рельсы.
Тишина в поезде зависит не только от рельсов. Этот вывод сделали не сразу. Когда начали бороться с шумом, сначала пошли по самому очевидному пути – рельсы стали соединять сваркой, чтобы состав ехал по ровной линии. Ожидали заметного эффекта, но он оказался слабым. Звук полностью не исчез.
Позже стало ясно, что проблема скрывается ниже – в основании пути. Долгое время рельсы в РФ опирались на деревянные шпалы. Они плохо справлялись с колебаниями и легко передавали вибрации. Даже при отсутствии стыков звук продолжал распространяться по всей конструкции.
Подход пришлось менять. В строительстве путей начали использовать железобетонные шпалы. Они рассчитаны на более высокие нагрузки и ведут себя стабильнее. Между рельсом и основанием появились упругие элементы. Эти детали принимают на себя часть колебаний и снижают уровень шума. При этом металл сохраняет возможность расширяться при смене температуры, что важно для долговечности пути.
Полный переход на такую схему требует времени. Железнодорожная сеть огромна, поэтому обновление идёт постепенно. Новые участки без разрывов появляются каждый год. В первую очередь их делают там, где требования к плавности выше всего. Скоростные линии, включая маршруты с быстрыми поездами, почти полностью перешли на такую конструкцию.
Но старые пути никуда не делись. Многие из них были построены десятки лет назад и продолжают использоваться без серьёзных изменений. Именно там пассажиры слышат привычный ритм колёс. Судя по темпам модернизации, этот звук ещё долго будет сопровождать поездки по железным дорогам в России.
Источник: www.njcar.ru
все автомобильные новости