Зимой ощущение полного контроля над машиной на скользкой дороге часто бывает обманчивым, потому что значительную часть работы за водителя выполняет электроника. В современных автомобилях эту задачу берёт на себя система ESP, которая незаметно помогает удерживать автомобиль в пределах заданной траектории. При этом некоторые водители намеренно отключают её, особенно при движении по снегу или льду, считая, что так можно раскрыть реальный потенциал машины.
Такое решение во многом связано с тем, что работу ESP часто понимают неправильно. Её нередко ставят в один ряд с ABS, хотя назначение у этих систем разное. ABS включается только в момент торможения и не даёт колёсам полностью заблокироваться. ESP же следит за поведением автомобиля постоянно, пока он движется, и реагирует на малейшие признаки скольжения.
Когда колёса начинают терять сцепление и автомобиль стремится уйти с намеченной траектории, система вмешивается сразу по нескольким направлениям. С одной стороны, она может слегка подтормаживать отдельные колёса, с другой – уменьшать тягу двигателя. Именно снижение мощности ощущается сильнее всего. Водитель нажимает на педаль газа, а ускорения почти нет, создаётся впечатление “задумчивости” машины.
Из-за этого и появляется чувство, что ESP мешает ехать и ограничивает возможности автомобиля. Однако на самом деле система лишь старается не допустить потери контроля, удерживая машину в стабильном и предсказуемом состоянии даже тогда, когда дорога под колёсами далека от идеальной.
Когда ведущие колёса начинают терять сцепление, система реагирует без паузы и сразу снижает тягу, из-за чего двигатель перестаёт активно набирать обороты. Электроника намеренно “урезает” мощность, и именно это поведение чаще всего вызывает раздражение зимой, поскольку машина перестаёт ускоряться тогда, когда от неё ждут обратного.
Как разъяснил портал njcar.ru, чаще всего ESP отключают в конкретных ситуациях, например, когда нужно выехать из рыхлого снега или подняться по скользкому уклону. В таких условиях без пробуксовки не обойтись: колёсам необходимо провернуться, “нащупать” более твёрдый участок и зацепиться за него. При этом система ESP старается пресечь любое скольжение, из-за чего автомобиль может упорно оставаться на месте, даже при нажатой педали газа.
При этом есть водители, которые отключают ESP и в куда более спокойных условиях – на ровной заснеженной дороге без подъёмов и препятствий. Они уверены, что лучше чувствуют поведение машины на скользком покрытии и предпочитают полагаться на собственные действия, а не на электронные подсказки. С их точки зрения система ограничивает возможность управлять тягой так, как требуется в конкретный момент, и не даёт использовать потенциал автомобиля полностью. И в этом мнении есть логика: в ряде ситуаций вмешательство ESP действительно перестаёт помогать и начинает работать против задач водителя.
Даже при включенных электронных системах водитель остаётся главным участником процесса, и одна-две резкие ошибки на льду могут очень быстро привести к ситуации, в которой никакая электроника уже не сможет помочь. Физику движения отменить невозможно, и если автомобиль потерял устойчивость из-за неосторожных действий, возможности системы оказываются ограниченными.
Источник: www.njcar.ru
все автомобильные новости