Если смотреть только на характеристики, выбор кажется очевидным: 16-клапанный двигатель мощнее и машина с ним динамичнее. Однако в реальной эксплуатации всё оказывается не так однозначно, и на первый план выходят совсем другие характеристики.
8-клапанный ВАЗ-11182 – это не про динамику, а про спокойную и предсказуемую работу. При объёме 1,6 литра он выдаёт 90 л.с., но его ценят за простоту и стабильность. Конструкция давно знакомая, поэтому обслуживание и ремонт обходятся без лишних сложностей и затрат. Важную роль играет и устройство двигателя: в поршнях есть выемки, благодаря которым при обрыве ремня ГРМ риск серьёзных повреждений ниже. Для владельца это означает меньше неожиданных расходов. Плюс мотор спокойно работает на АИ-92.
16-клапанный ВАЗ-21129 даёт уже другие ощущения. При мощности около 106 л.с. машина становится немного живее и лучше ведёт себя на трассе. Но за это приходится платить – конструкция сложнее, деталей больше, и к обслуживанию нужно относиться внимательнее. При этом топливо остаётся тем же – АИ-92. Разница заключается именно в характере эксплуатации и уровне затрат.
В итоге всё сводится к приоритетам. Как разъяснил портал njcar.ru, если важна динамика, логичнее выбрать 16 клапанов, если же на первом месте простота и доступный ремонт – 8-клапанный вариант выглядит разумнее. Это видно и по подходу самого АвтоВАЗа. Даже в период сотрудничества с Renault и Nissan компания продолжала использовать свои двигатели, устанавливая их как на собственные модели, так и на автомобили с зарубежной базой. Например, Lada Largus построена на основе Dacia MCV, но оснащается вазовским мотором, а Lada Iskra, несмотря на платформу от Renault Logan, также получила отечественный ДВС.
При выборе автомобиля многие по привычке смотрят на мощность – кажется, что чем больше лошадиных сил, тем лучше. Но в повседневной езде, особенно в городе, куда важнее другое: как двигатель тянет на низких оборотах и насколько легко машина реагирует на педаль. В этом плане 8-клапанный ВАЗ-11182 ведет себя очень уверенно. Он выдаёт 143 Нм уже примерно на 3800 об/мин, то есть тяга появляется раньше. У 16-клапанного ВАЗ-21129 момент немного выше – 148 Нм, но достигается он позже, на 4200 об/мин. Разница небольшая, но за рулём она ощущается.
С более простым мотором машина легче трогается, не требует раскрутки и ведёт себя спокойнее в потоке. Движение получается плавным, без лишнего напряжения – это особенно удобно в городе. 16-клапанный двигатель раскрывается иначе. Его сильная сторона – высокие обороты, где он даёт больше тяги и лучше подходит для трассы. Но в городских условиях такой характер не всегда удобен.
В условиях плотного городского движения 8-клапанный ВАЗ-11182 часто оказывается более удобным решением. Он не требует постоянного контроля оборотов, спокойно тянет с низких значений оборотов и ведёт себя предсказуемо. В повседневной езде это даёт простое ощущение: машина не заставляет подстраиваться под себя, всё происходит естественно.
Разница заметна и в цене. Та же “Гранта” с 16-клапанным мотором стоит примерно на 30 тысяч рублей дороже. Формально всё объяснимо – выше мощность, лучше характеристики. Но в городе эта прибавка далеко не всегда ощущается так, как ожидаешь.
Со временем становится важнее другое. У 8-клапанного двигателя более простая конструкция, а значит, и обслуживание обходится дешевле. Ремонт или замена могут стоить примерно на четверть меньше по сравнению с 16-клапанным вариантом. В долгосрочной перспективе именно это часто играет решающую роль.
Источник: www.njcar.ru
все автомобильные новости