Может ли “прикуривание” навредить современному автомобилю? Вопрос кажется простым, но вокруг него давно идут споры. Многие водители вспоминают старые времена, когда машины спокойно переносили такую помощь, и уверяют, что ничего не изменилось. Другие, наоборот, считают, что нынешняя техника слишком чувствительна к любым скачкам напряжения и лучше держаться от подобных процедур подальше.
Чтобы понять, откуда взялись сомнения, достаточно вспомнить, как устроен автомобиль сегодня. Как разъяснил портал njcar.ru, электроника в машине контролирует буквально всё, и нередко даже короткое отключение питания вызывает неожиданные реакции – от появления ошибок до перехода в ограниченный режим. При “прикуривании” наблюдаются сильные скачки напряжения. Поэтому неудивительно, что истории о “заглючивших” машинах-донорах появляются регулярно.
Тем не менее, сама практика никуда не исчезла. Кто-то по-прежнему помогает соседям, кто-то пользуется отдельными пусковыми устройствами. Но стоит помнить: риск берёт на себя тот, кто подключает провода. И не факт, что результат окажется удачным.
Есть случаи, когда лучше сразу отказаться. Например, если у машины, водитель которой просил помощи, мотор упорно не запускался, хотя стартер работал, а позже аккумулятор окончательно сел. Здесь проблема не в заряде АКБ, а в другой поломке. Попытавшись помочь, можно разрядить и свой аккумулятор, в итоге оказавшись в той же ситуации. Сложности добавляет и разница в мощности батарей. Если у “просителя” установлен более крупный аккумулятор, а у вас – небольшой, особенно зимой, вероятность успешного запуска низкая. В итоге можно получить две незаведённые машины вместо одной.
Важно учитывать и порядок подключения. Если первым делом соединить массу, возрастают шансы короткого замыкания: плюсовой провод легко может задеть за кузов. Искры и подплавленная изоляция – обычные последствия такой ошибки. Гораздо безопаснее сперва соединять плюсовые клеммы, а потом уже массу. Попытка “прикурить” автомобиль с помощью тонких проводов чаще всего заканчивается разочарованием. На вид они могут казаться подходящими, но при реальной нагрузке быстро прогреваются настолько, что изоляция начинает плавиться. Иногда человек даже успевает получить ожог.
С современными машинами возникает и другая проблема – они остро реагируют на колебания напряжения. Именно поэтому минусовой провод лучше не подключать прямо к минусовой клемме “просевшей” батареи. Намного правильнее найти под капотом металлическое крепление, жестко связанное с двигателем. Тогда ток идёт по короткому пути, и риск искрения возле слабой батареи уменьшается.
Подключение проводов – процедура, которую лучше держать под собственным контролем. Стоит постороннему человеку перепутать полярность и неприятности не заставят себя ждать. Поэтому перед запуском важно убедиться, что провода лежат правильно и не касаются движущихся деталей. Отключать клемму аккумулятора на машине-доноре категорически нельзя. Старые автомобили иногда переживали это без последствий, но современные модели реагируют на внезапное исчезновение питания как на неисправность. В итоге может появиться ошибка или начнут некорректно работать блоки управления, что нередко заканчивается визитом в сервис.
Запускать мотор на донорской машине заранее тоже нет смысла. Генератор создаёт скачки напряжения, которые способны вызвать проблемы в электронике. Нагрузка всё равно ложится в основном на аккумулятор, поэтому проще оставить двигатель “донора” выключенным и запускать только ту машину, которой нужна помощь. Правильная последовательность проста: сначала соединяют плюсовые клеммы двух аккумуляторов, затем подключают минус – сначала к исправной батарее, затем к металлической точке на двигателе машины, которую пытаются оживить. После успешного запуска дают мотору немного поработать и только потом отсоединяют кабели.
Источник: www.njcar.ru
все автомобильные новости