В двигателе есть узел, от которого зависит, будут ли клапаны и поршни работать строго в одном ритме. Это привод ГРМ, и реализован он по-разному: в одних моторах используется ремень, в других – цепь, хотя итоговая задача у них одна и та же.
Если смотреть со стороны владельца, разница проявляется, прежде всего, в обслуживании. Как разъяснил портал njcar.ru, ремень – деталь сравнительно простая и недорогая, но срок его службы ограничен: со временем он стареет, теряет прочность, зубья изнашиваются. Этот процесс идёт даже без активной езды, поэтому его обязательно меняют по графику, иначе может случиться обрыв. Именно поэтому после покупки подержанного автомобиля многие начинают именно с этой процедуры.
Цепь устроена иначе и ведёт себя по-другому. Она металлическая, работает внутри двигателя и постоянно находится в масле, за счёт чего меньше зависит от температуры и внешних условий. Ресурс у неё заметно выше, поэтому вмешательство требуется значительно реже, и вероятность внезапной поломки минимальная. Но за такую долговечность приходится расплачиваться – сами моторы с цепью сложнее, тяжелее, а при ремонте речь обычно идёт не о замене одной детали, а о целом наборе элементов, что делает обслуживание ощутимо дороже.
Если рассматривать ременной привод с точки зрения обслуживания, его главный плюс – доступность: он расположен снаружи двигателя, поэтому замена проходит проще и без глубокой разборки. Но из-за этого он хуже защищён, и на него со временем влияют влага, пыль и перепады температуры, что ускоряет износ. При этом обычно меняют не только сам ремень, но и ролики с натяжителями, а иногда и помпу, если она связана с этим приводом, иначе новый элемент быстро окажется в тех же условиях. Самый неприятный вариант – обрыв, который происходит без явных признаков и может привести к серьёзным повреждениям двигателя. Главная проблема в том, что ремень не даёт чётких сигналов перед отказом – он может порваться внезапно, и в такой ситуации последствия для двигателя оказываются серьёзными и затратными.
Если упростить выбор, получается два сценария. Первый – ременной привод: меньше расходов на обслуживание, но больше внимания и риска. Второй – цепной: вмешательство требуется реже, ресурс выше, но, если дело доходит до ремонта, затраты заметно увеличиваются. Однако при покупке нового авто цепь в ДВС – оптимальный вариант, а вот при большом пробеге стоит заранее учитывать возможные вложения, независимо от типа привода.
Источник: www.njcar.ru
все автомобильные новости