Иногда в автосервисах встречаются такие “экземпляры”, что мастера потом обсуждают их месяцами. Один из таких случаев произошёл, когда в мастерскую пригнали старенький корейский автомобиль с просьбой разобрать двигатель. Задача была стандартная – провести дефектовку и оценить, можно ли восстановить мотор.
Но как только механики вскрыли блок, стало понятно – этот агрегат уже пережил вмешательство. В поршнях виднелись аккуратные отверстия, на юбке – проточки, а по бокам – глубокие канавки. На первый взгляд, сделано ровно и симметрично, будто специально по чертежу.
Позже владелец пояснил, что двигатель уже ремонтировали раньше, и именно тогда решили провести “доработку”. Идею подсказали знакомые мастера, уверяя, что такие отверстия помогут мотору работать мягче и дольше.
Мотор оказался старого типа – ещё конца 80-х годов, когда поршни были массивными, особенно в нижней части. В то время так делали из-за ограничений технологий – металл должен был выдерживать нагрузки, но из-за веса возрастало трение. Поэтому предыдущие “ремонтники” решили просверлить отверстия, чтобы облегчить поршни и улучшить смазку.
В центре юбки каждого поршня было аккуратное отверстие, а по краям – канавки и выточенные углубления. Позже выяснилось, что автор этой идеи решил внедрить собственное изобретение, которое он назвал “аккумулятором масла”. Замысел выглядел правдоподобно: масло, собираемое кольцами, должно было скапливаться в каналах, снижая трение и улучшая смазку. Кроме того, поршни стали чуть легче – теоретически двигатель должен был работать плавнее и экономичнее.
Когда мотор осмотрели опытные механики, стало ясно: доработка не принесла никакой пользы. Наоборот – повредила двигатель. Подобные эксперименты уже встречались раньше, особенно в 90-е, когда советские энтузиасты пытались “улучшить” старые агрегаты с помощью сверла и напильника.
Основная ошибка в том, что отверстия ослабляют металл поршня. Как разъяснил портал njcar.ru, при работе под нагрузкой появляются микротрещины, нарушается геометрия, а материал теряет прочность. Но на этом проблемы не заканчиваются. Масло, которое задерживается в этих канавках, со временем смешивается с частицами нагара и мелкой металлической пылью. Получается абразивная смесь, которая стирает поверхность цилиндров, убивает хон и вызывает глубокие задиры.
Через несколько тысяч километров после такой доработки двигатель начинает терять компрессию, расходовать масло и “дымить”. В итоге его приходится полностью перебирать. Попытка продлить жизнь мотору оборачивается капитальным ремонтом, а “гениальная идея” – лишними расходами.
Источник: www.njcar.ru
все автомобильные новости