У большинства водителей слово “вариатор” вызывает, скорее, тревогу, чем интерес. Высокая стоимость ремонта, недолгий срок службы и сомнения при покупке подержанных машин – вот основные ассоциации. На автомобильных форумах эти коробки почти всегда критикуют, а мастерские не горят желанием их обслуживать.
Больше всего нареканий достаётся моделям Nissan, Renault и ряду китайских автомобилей. Однако, когда речь заходит о Toyota, отношение становится иным: её вариаторы называют практически эталонными по надёжности. При этом их конструкция базируется на той же идее – два конусных шкива и ремень или цепь, регулирующие передаточное число.
В отличие от традиционного автомата с жёстким набором передач, вариатор меняет передаточные отношения плавно. Конусы сближаются или расходятся, ремень перемещается по поверхности, а вся система контролируется электроникой, подбирающей оптимальные обороты двигателя.
Преимущества конструкции: двигатель большую часть времени работает в эффективном диапазоне, экономя топливо; плавность хода без ощутимых рывков делает вождение комфортным; себестоимость агрегата ниже, чем у классического автомата.
Основной удар ложится на ремень при начале движения. Чтобы сдвинуть машину с места, особенно тяжёлую, он вынужден выдерживать серьёзные нагрузки, часто проскальзывает по шкивам и получает микроповреждения. При агрессивной езде этот процесс ускоряется, сокращая срок службы узла.
Jatco выпускает вариаторы для Nissan, Renault, Mitsubishi и Chrysler. Эта фирма стала ярким примером того, как хорошие идеи можно загубить неверными решениями. На новые модели они ставили слишком маленькие теплообменники. В жару масло перегревалось и разрушало коробку.
Китайские бренды пошли иным путём: они меньше экономили на железе, но активно копировали разработки Bosch и Punch Powertrain.
В то время как многие бренды внедряли вариатор исключительно ради экономии и снижения себестоимости, инженеры Toyota пошли по другому пути: они заранее выявили слабые звенья конструкции и перепроектировали их.
В современных Direct Shift-CVT (Corolla, Camry, RAV4) момент трогания с места обеспечивается привычной механической первой передачей. Лишь после набора скорости включается сам вариатор. Это решение сняло главную проблему CVT – разрушение ремня от стартовых нагрузок.
Модели этой линейки получили классический гидротрансформатор “бублик”. Он гасит толчки и снижает ударные нагрузки, благодаря чему коробка работает мягче и дольше. Кроме того, у Toyota радиаторы и теплообменники крупнее и мощнее, чем у большинства конкурентов. Такая конструкция надёжнее справляется с отводом тепла и защищает коробку от перегрева.
Пока многие компании пытались “допиливать” вариаторы уже на серийных машинах, Toyota вложилась в доработку заранее. Результат наглядный: её CVT спокойно выдерживают 300 тысяч километров пробега без серьёзных проблем, тогда как у конкурентов ресурс значительно меньше.
Источник: www.njcar.ru
все автомобильные новости