Миф о “вечных” двигателях Toyota звучит убедительно, но не выдерживает проверки на практике. Даже у Toyota RAV4 моторы различаются по ресурсу, и не все из них одинаково удачны. Как выяснил портал njcar.ru, изучив отзывы владельцев, действительно надёжным можно назвать лишь один вариант, остальные требуют более внимательного ухода.
Четвёртое поколение Toyota RAV4 2012-2019 годов выпуска во многом и сформировало популярность модели – здесь удачное сочетание комфорта и выносливости. Поэтому такие машины часто обслуживаются с запасом – владельцы нередко сокращают интервалы замены масла. Но при выборе подержанного автомобиля важно учитывать реальное состояние. На пробеге около 150 тысяч километров версии с вариатором уже требуют повышенного внимания: конструкция надёжная, однако после 100-120 тысяч км износ становится заметнее, особенно при недостаточном обслуживании.
Отдельно стоит смотреть на двигатель. Например, 3ZR-FAE на 146 л.с. не относится к простым и “всеядным” моторам. Он чувствителен к качеству топлива: на АИ-92 быстрее появляется нагар, увеличивается расход масла и ускоряется износ свечей. Переход на АИ-95 улучшает ситуацию. Работа двигателя в паре с вариатором имеет свои особенности: коробка не позволяет долго держать высокие обороты, что влияет на мотор. Уже на пробеге 20-30 тысяч км может проявиться повышенный расход масла – до 400-500 мл на 1000 км. Со временем накапливаются отложения, и работа становится менее стабильной, возможны “плавающие” обороты.
По узлам тоже есть нюансы. Цепь ГРМ обычно рассчитана примерно на 200 тысяч км, но фактически её ресурс часто ниже. После 100 тысяч км могут появляться течи помпы. В ранних версиях встречались проблемы с механизмом изменения подъёма клапанов, позже его доработали. В целом двигатель надёжен: серьёзные поломки редки и чаще связаны с плохим обслуживанием. Конструкция включает алюминиевый блок и гидрокомпенсаторы, но не предусматривает ремонтных размеров. Ресурс – порядка 250 тысяч км по заявлению производителя, однако при аккуратной эксплуатации он нередко превышает 300-400 тысяч км.
Отдельно выделяют двигатель 2AR-FE: он считается одним из лучших, работает на АИ-92, обычно не расходует много масла до больших пробегов в 150 тыс. км и при хорошем уходе способен пройти до 500 тысяч км.
Слабые места у RAV4 проявляются постепенно, и их важно учитывать заранее. Водяной насос иногда выходит из строя уже к 60-80 тысячам км. Цепь ГРМ при спокойной эксплуатации способна отходить около 200 тысяч км, но реальный срок сильно зависит от условий езды. Шум фазорегуляторов на холодном двигателе – частое явление и считается особенностью, а не неисправностью. С ростом пробега примерно до 180-200 тысяч км автоматическая коробка может потребовать ремонта из-за износа, и такие работы нередко обходятся в 200-300 тысяч рублей.
Существуют и гибридные версии с силовой установкой 2.5 2AR-FXE и электромотором, которые отличаются более экономичным режимом работы. Дизельный 2AD-FTV (150 л.с.), особенно в дорестайлинговых автомобилях, имеет ряд слабых мест: проблемы с прокладкой ГБЦ, форсунками, повышенный расход масла и риск повреждения поршней. До 2015 года встречались течи передней крышки. После обновления часть проблем устранили, но остались чувствительность к качеству топлива, износ системы EGR и периодический “масложор”. Ресурс оценивают примерно в 250-300 тысяч км.
Поэтому для автомобилей с пробегом свыше 100 тысяч км чаще выбирают бензиновый ДВС объемом 2,5 литра с классическим автоматом – он проще и дешевле в обслуживании. Двухлитровый вариант лучше подходит для небольших пробегов, а дизель – для тех, кто готов учитывать его особенности и возможные затраты.
Источник: www.njcar.ru
все автомобильные новости