Автоматическая коробка передач делает вождение проще, но требует особого отношения, особенно когда машина ломается. Многие водители, увидев, что двигатель заглох, решают просто дотянуть авто на тросе. Однако для машин с АКПП это почти всегда губительно – и вот почему.
Как разъяснил портал njcar.ru, не все “автоматы” одинаковы. Существуют три типа: гидротрансформаторные – классический вариант; вариаторы (CVT) – бесступенчатые, плавно меняющие передаточное число; роботы (АМТ) – механика с автоматическим управлением сцеплением.
Наибольший риск при буксировке связан именно с гидротрансформатором, который использует для переключения передач давление трансмиссионной жидкости. Эта жидкость смазывает и охлаждает детали АКПП, но подаётся в систему насосом, зависящим от двигателя. Когда мотор не работает, насос перестаёт прокачивать масло. Если машину тянут на тросе, механизмы коробки всё равно вращаются – без смазки и охлаждения. Шестерни и муфты трутся “всухую”, возникает сильный нагрев, и через несколько километров коробка может выйти из строя.
Многие уверены, что, включив нейтраль (N), можно избежать таких проблем. На деле это заблуждение: даже в этом режиме часть элементов коробки остаётся задействованной. Режим N предназначен для кратковременного перемещения машины, например, на парковке или на сервисе, но не для длительного движения на буксире.
Если автомобиль с автоматом не заводится, у водителя остаются лишь два безопасных варианта: погрузка на эвакуатор – надёжно и без риска, частичная погрузка на эвакуатор – допускается только при одном ведущем мосте, когда ведущие колёса зафиксированы. У автомобилей с полным приводом допустима исключительно полная погрузка. Любая буксировка может повредить коробку, раздатку и всю трансмиссию.
Главная особенность вариатора – его плавность. В отличие от обычных коробок передач, внутри нет привычных шестерён: движение обеспечивается ремнём или цепью, которые перемещаются по паре конических шкивов. Такое устройство даёт ровное ускорение без рывков, но за комфорт приходится платить – CVT менее вынослив, чем классический автомат. Под сильной нагрузкой или при перегреве он быстро теряет ресурс. Для машин с вариаторной трансмиссией буксировка почти всегда противопоказана. Единственный полностью безопасный способ – эвакуатор. Если же обстоятельства вынуждают тянуть машину, допускается короткое перемещение, но при строгих условиях: двигатель должен быть включён, чтобы работал масляный насос; рычаг коробки переведён в нейтраль (N); движение прерывается каждые несколько километров для охлаждения узлов. Игнорирование этих правил чревато перегревом, проскальзыванием ремня и повреждением шкивов – последствия обходятся дорого.
На первый взгляд, роботизированная коробка (АМТ) похожа на обычную механику, но сцеплением и передачами управляют актуаторы и электронные блоки. Такая система крайне чувствительна к перегрузкам, особенно если это вариант с двумя сцеплениями (DSG, PowerShift и т.п.). Некоторые производители допускают ограниченную буксировку – со скоростью не выше 30-40 км/ч и дистанцией до 30-50 км, но даже в этих рамках риск остаётся высоким.
Источник: www.njcar.ru
все автомобильные новости