Китайские машины давно перестали быть экзотикой. Сейчас их много: во дворах, на трассах, у дилеров. Причина понятна – именно они заполнили нишу, которая освободилась после ухода ведущих мировых автогигантов. Купить такой автомобиль можно без серых схем: есть гарантия, сервис, документы, всё официально.
Но доверие к этим моделям до сих пор формируется с трудом. И дело тут не только в предвзятом отношении. История китайского автопрома оставила след. Первые машины из Поднебесной, которые пробовали закрепиться за пределами своей страны, были ненадёжны, быстро дешевели, ржавели и часто разочаровывали владельцев. Материалы были простыми, сборка – некачественной, а решения по технике вызывали вопросы.
Прошло время. Производители сделали выводы. Внешний вид стал аккуратнее, салоны – приятнее, оснащение – богаче. Машины начали выглядеть как полноценный продукт, а не как временная замена. И всё же часть сомнений никуда не делась, особенно если заглянуть под капот. Многих удивляет, что почти все китайские модели идут с турбомоторами малого объёма и коробками, вроде вариаторов или “роботов”. Атмосферные двигатели и классический автомат встречаются редко, будто это что-то из прошлого.
Для нашего рынка такая схема выглядит непривычно. Здесь привыкли к простым моторам без наддува и к коробкам с гидротрансформатором, которые понятны, надёжны в работе и не требуют особого подхода. Именно их многие россияне считают самым логичным выбором для повседневной езды.
Китайский автопром давно ушёл от этапа проб и ошибок. Производители больше не повторяют чужие машины целиком – они действуют тоньше: выбирают удачные идеи у известных марок и собирают из них собственный продукт. Чаще всего в качестве примера берут японские и немецкие разработки от Toyota, Mitsubishi и Volkswagen. Это легко заметить, если разобрать современные китайские моторы и коробки. В них угадываются знакомые подходы, но без буквального повторения. То, что раньше вызывало вопросы у оригиналов, здесь стараются упростить или изменить.
Это хорошо видно на двигателе GW4C20 от Haval. Турбомотор объёмом два литра, прямой впрыск, мощность до 218 сил. Блок у него чугунный, а часть деталей подходит от моторов Volkswagen, включая турбину. Для владельца это означает меньше проблем с поиском запчастей и более понятное обслуживание. Кроме того, в Китае транспортный налог начисляется исходя из объема ДВС, поэтому производителям выгоднее выпускать малообъемные турбодвигатели.
С трансмиссиями пошли тем же путём. В Great Wall для разработки своей роботизированной коробки пригласили специалиста, ранее работавшего с DSG. Поэтому китайский “робот” получился не копией, а самостоятельной конструкцией, построенной по знакомой логике.
Есть и ещё один момент: новые турбированные моторы и роботизированные коробки не терпят небрежности. Сомнительное топливо, экономия на масле и неподходящие жидкости быстро приводят к проблемам. Поэтому часть неисправностей – это следствие неправильной эксплуатации.
Источник: www.njcar.ru
все автомобильные новости