Буксировка автомобиля с АКПП – не лучший вариант, особенно если мотор заглох и не запускается. Внешне всё выглядит безопасно: колёса катятся, машина едет за тягачом. Но внутри коробки в этот момент может идти совсем другой процесс – разрушительный для её деталей.
Как разъяснил портал njcar.ru, главная причина в смазке. В автоматической коробке она осуществляется с помощью специальной трансмиссионной жидкости, которая должна постоянно циркулировать по системе. Это масло нужно не для одной детали, а сразу для многих узлов. Без неё коробка быстро начинает работать на износ.
У классического автомата масло заставляет перемещаться по системе специальный насос, а он связан с двигателем. Пока мотор запущен, внутри коробки есть давление, детали получают смазку и охлаждение. Заглушили двигатель – циркуляция почти прекращается. Но при этом во время буксировки колёса всё равно вращают часть механизмов трансмиссии. Получается неприятная ситуация: элементы трансмиссии вращаются, а защиты и смазки у них уже нет. Именно поэтому детали могут перегреться и выйти из строя намного быстрее. В тяжёлых случаях дело заканчивается серьёзным ремонтом.
Путаница часто возникает из-за режима N. Многие думают, что нейтраль в автомате работает так же, как на механике. Это не совсем так. В машине с АКПП такой режим чаще нужен для кратковременного перемещения транспортного средства, например, чтобы откатить автомобиль на парковке или подвинуть его в сервисном центре. Для буксировки на расстояния более 1 км он не рассчитан.
Нужно учитывать и ещё один момент: автоматы бывают разными. Есть гидротрансформаторные коробки, вариаторы и роботы. Устройство у них отличается, но общий смысл один: при неработающем двигателе буксировка для такой трансмиссии нежелательна и может закончиться поломкой.
Если автомобиль с автоматической трансмиссией сломался в дороге, первое, о чём стоит подумать, не о тросе, а об эвакуаторе. Долгая буксировка для такой коробки часто заканчивается плохо. Ещё один вариант – частичная погрузка, когда ведущие колёса не касаются дороги. Если же у машины полный привод, рисковать обычно вообще не стоит: её придется везти только на эвакуаторе.
С вариатором ситуация ещё более чувствительная. У такой коробки нет обычных фиксированных передач: момент здесь передаётся через ремень или цепь и шкивы. Из-за такой схемы трансмиссия хуже переносит лишнюю нагрузку. Поэтому для автомобилей с CVT буксировка тоже считается нежелательной.
С роботизированной коробкой история тоже не такая простая, как кажется. Да, по устройству она ближе к механике. Но выбор передачи и работа сцепления здесь происходят через специальные исполнительные механизмы. Из-за этого неправильная буксировка тоже может закончиться поломкой. Особенно осторожно нужно относиться к версиям с двойным сцеплением, включая DSG. У таких систем более сложное устройство, и при буксировке могут пострадать не только внутренние детали коробки, но и связанные с ней приводы.
Самый верный способ не ошибиться – открыть руководство по эксплуатации. Производитель обычно прямо указывает, допускается ли буксировка, с какой скоростью и на какое расстояние. Иногда разрешение есть, но с жёсткими пределами, например, со скоростью до 30 км/ч и на дистанцию до 3 км. Но даже в таких случаях эвакуатор обычно остаётся самым правильным вариантом перемещения авто.
Источник: www.njcar.ru
все автомобильные новости