Роботизированную коробку и классический автомат часто сравнивают, хотя принцип действия у этих трансмиссий существенно различается. Долгое время альтернативы привычной АКПП не было, поэтому её выбирали за мягкий ход и удобство. Позже появились коробки с двойным сцеплением – DSG, DCT, PowerShift. Они быстро стали популярными, но одновременно получили спорную репутацию.
Если отойти от эмоций и посмотреть на поведение авто в реальной эксплуатации, становится понятно: у робота есть сильные стороны, где он заметно опережает автомат, хотя у классической АКПП по-прежнему остаются свои плюсы.
Как разъяснил портал njcar.ru, главное преимущество робота – скорость переключений. Передачи меняются почти без пауз, поэтому разгон ощущается плотным и непрерывным, особенно при активной езде. Машина ускоряется охотнее и не делает заметных задержек между передачами. Такое поведение связано с конструкцией. В коробке используются два сцепления: пока автомобиль едет на одной передаче, следующая уже подготовлена. В момент переключения одно сцепление отключается, второе сразу вступает в работу, и тяга почти не прерывается.
У классического автомата всё происходит иначе. Переключения зависят от работы масла и фрикционов, поэтому сам процесс занимает больше времени. В спокойной езде это почти не ощущается, но при сравнении динамики машин с АКПП и с DCT разница становится заметной.
Кроме того, робот чаще оказывается экономичнее. За счёт прямой механической связи между двигателем и колёсами расход топлива обычно ниже, тогда как у автомата часть энергии теряется в гидротрансформаторе, особенно в городских режимах. Автомобиль с роботизированной коробкой ощущается иначе уже с первых секунд эксплуатации. Отклик на газ становится более прямым, ускорение – собранным, реакции – чёткими. Машина быстрее отвечает на действия водителя, а при равных условиях расход топлива обычно ниже, чем у классического автомата. Исчезает эффект запаздывания, когда ускорение приходит после паузы.
Есть и конструктивные плюсы. Роботы чаще легче и компактнее традиционных автоматов, что упрощает компоновку и помогает добиться более удачного распределения массы. Это положительно сказывается на реакциях автомобиля в движении. Современные версии роботизированных коробок подстраиваются под манеру езды, анализируя скорость, обороты и работу педали газа. При спокойном ритме передачи включаются раньше, снижая расход, при динамичном – коробка дольше держит обороты и переключается быстрее.
При этом классический автомат по-прежнему остаётся популярным по практичной причине – ресурсу. Больше всего вопросов возникает к “сухим” роботам, где сцепления работают без масла. В пробках и при медленном движении они быстрее нагреваются и изнашиваются, и на практике их срок службы часто ограничивается пробегом около 80-120 тысяч километров, что для многих становится решающим аргументом в пользу автомата.
Иная картина у роботизированных коробок с “мокрыми” сцеплениями. Работа в масле помогает эффективно отводить тепло и снижать износ, поэтому срок службы таких трансмиссий заметно выше и нередко сопоставим с классическими автоматами, превышая 250 тысяч километров. Отсюда и основной вывод: проблемная репутация роботов, в первую очередь, связана с “сухими” версиями. “Мокрые” коробки обычно ведут себя предсказуемо и требуют меньше внимания.
Источник: www.njcar.ru
все автомобильные новости