Поведение покупателей в российских автосалонах заметно изменилось. Всё больше людей сразу отсекают варианты с вариаторами и роботизированными коробками передач. Чаще всего это касается автомобилей китайских марок, где такие трансмиссии почти всегда сочетаются с турбированными двигателями.
Как разъяснил портал njcar.ru, причина кроется в простом недоверии. Водителей настораживает обилие электроники и риск неожиданных отказов. В отличие от классических гидромеханических коробок, “робот” работает почти как механика, только передачи переключает электронный блок через сервоприводы. Для многих такая конструкция выглядит ненадежно.
Есть два вида таких коробок. Первый вариант – с одним сцеплением. Его давно считают устаревшим, хотя на рынке он всё ещё встречается. Второй – с двумя сцеплениями. Они переключают передачи быстрее и мягче, но полностью избавиться от слабых мест так и не получилось. В реальной эксплуатации больше всего нареканий вызывает именно первый тип с одним сцеплением. Машина может дёргаться при старте в гору. В плотном потоке или пробках коробка нередко перегревается. Комфорт от этого страдает, а поездка превращается в напряжённый процесс.
Несмотря на красивые отзывы, коробки с двумя сцеплениями, вроде DSG и DCT, до сих пор вызывают споры. Да, передачи в них меняются быстро, без заметных рывков, и в первые поездки всё выглядит отлично. Но если посмотреть, что становится с такими трансмиссиями после нескольких десятков тысяч км пробега, появляется настороженность. Ранние версии этих коробок часто ломались ещё на гарантийном сроке. Новые модификации стали лучше, однако классический автомат по надежности они так и не превзошли.
С вариаторами картина складывается иначе, но тоже неоднозначно. Японские CVT давно показали, что могут спокойно работать в сложных российских условиях и редко доставляют владельцам серьёзные проблемы. Совсем другая ситуация у китайских вариаторов. Такие коробки нередко оказываются чувствительными к нагрузкам и могут выйти из строя заметно раньше гарантийного срока.
При выборе подержанного автомобиля эти нюансы становятся особенно важными. Китайские машины с роботизированными коробками и вариаторами часто начинают требовать вложений уже после 50-70 тысяч километров пробега. Неудивительно, что многие владельцы стараются продать их с минимальным пробегом.
Покупателю в такой ситуации стоит быть внимательным. Если не проверить состояние трансмиссии заранее, покупка легко превратится в источник серьёзных расходов. Именно поэтому осмотр и диагностика коробки перед сделкой здесь играет решающую роль.
Источник: www.njcar.ru
все автомобильные новости